在紅旗H9問世之前，盡管諸多自主品牌都在嘗試高端，但終究是沒有一款車型的價格，敢攀升至BBA等豪華品牌的價格區(qū)間。那時的高端，也不過是自主品牌車型升級版的一個概念，更別提能喚起國人心中的那種自豪感。

紅旗品牌的再次崛起，有品牌獨具的優(yōu)勢，但又不止依靠品牌在國人心中的號召力，而是實實在在通過產品力，打破了自主豪華品牌的價格天花板。

這是中國自主品牌第一次在30萬級別以上的區(qū)間內站穩(wěn)腳跟，塑造了中國第一個真正意義的豪華品牌。

紅旗H9的定價區(qū)間為30.98——53.98萬元之間，這對于自主品牌車型來說，無疑是個挑戰(zhàn)，當然，有歡喜，有質疑，紅旗H9以實力回應了所有對于品牌的質疑，大氣穩(wěn)重的前臉，動感時尚的車尾，紅旗H9將市場上兩種截然不同的主流風格，完美的融合在一起，讓業(yè)界不得不欽佩紅旗設計團隊的非凡實力。

紅旗團隊也坦然承認，紅旗的定價存在品牌的溢價，紅旗車型的價格定位是經過市場團隊深思熟慮的，旨在通過價格彰顯實力，締造真正的中式豪華。當然，紅旗品牌今日的成功，得益于品牌原有的號召力，但卻不僅僅依靠這種號召力，中式的豪華設計、穩(wěn)定的質量保障，以及完備的售后服務，都是消費者愿意為品牌溢價買單的原因。

紅旗品牌的策略無疑是成功的，H9上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，到現(xiàn)在已經出現(xiàn)了市場供不應求的局面。記得在紅旗H9的一次發(fā)布會上，廠家領導曾經半開玩笑的對所有媒體講，購買紅旗H9一定要趁早，以后提車需要等待很長時間。

預言成真，現(xiàn)在的紅旗H9，出現(xiàn)了排隊等車的場面，回想2018年，紅旗全系車型的銷量還不足3萬，與豪華品牌相比，這樣的銷量甚至成為笑話?？啥潭虄赡陼r間，紅旗品牌的銷量已經達到了20萬輛，而且不止是H9，包括H5、HS5等車型的定價，都高于其他自主品牌。紅旗20萬輛銷量的意義，尤甚于其他品牌的百萬輛銷售。

由于紅旗品牌的崛起，2020年，才被業(yè)界稱作中國品牌進入豪車市場的元年。

如果說紅旗H9的崛起，打破了自主品牌豪華品牌30萬的價格天花板，那五菱宏光MINI EV的推出，是砸壞了所有品牌車型的價格地板。

2.88萬元起，跌碎了一地眼鏡。但大凡新生事物出街，都會引來質疑，五菱宏光MINI EV的低價，是品牌策劃，還是嘩眾取寵，論壇里一時爭論不斷。

這也難怪，之前很多品牌曾經有過這樣的策略，以一款低價產品來吸引注意力，但低端車型卻長期處于缺貨狀態(tài)，想真正享受優(yōu)惠，附加條件會很多。

可五菱宏光MINI EV的市場表現(xiàn)，好像很有誠意，車輛儲備充足，銷量與日俱增，這時大家才看明白，原來五菱宏光是玩真了。隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，廉價微型電動車巨大的市場潛力顯露出來，一眾還在與特斯拉等高端電動車撕皮的新能源車企才大呼驚訝，發(fā)現(xiàn)原來在自己的腳下，就有一塊新大陸。

五菱宏光MINI EV的策略，與很多新能源車企的策略不同，完全不依靠補貼以及大城市的限牌政策作為突破口，就是以廉價來滿足消費者代步的最初級需求，和紅旗一樣，五菱宏光MINI EV的策略顯然也是成功，它的成功還不僅限于銷量上的驕傲，還為新能源車企發(fā)展開辟了一條新的道路。

陷于迷局中苦苦掙扎的新能源車企，應該從中得到啟發(fā)。

如今五菱宏光MINI EV在轎車領域中，以月銷兩萬的成績，超過了帝豪，在新能源領域，更是成為唯一可以碾壓特斯拉Model 3的車型，成了雙料冠軍。

自主品牌的發(fā)展，長路漫漫。紅旗H9的崛起，與五菱宏光MINI EV的熱銷，都說明，只要真正的去了解消費者，提供消費者真正需要的產品，趕超合資甚至豪華品牌的日子，并非遙不可及。