停工數(shù)月，一度在生死邊緣徘徊的拜騰汽車終于有了喘息的機(jī)會(huì)！

昨日（1月4日），拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

據(jù)有關(guān)消息透漏，此番，富士康入局拜騰的門檻是2億美元。這對(duì)于處于停擺近半年的拜騰汽車來說無疑是“雪中送炭”。那么問題來了，富士康的造車夢(mèng)，拜騰能幫忙實(shí)現(xiàn)么？

拜騰的輝煌已不再

對(duì)于拜騰汽車，圈哥想說，曾經(jīng)輝煌過。時(shí)間回到2018年CES上，拜騰汽車首款概念車——BYTON M-Byte亮相便直接驚艷了全場。極具科幻的造型設(shè)計(jì)，接近量產(chǎn)的水準(zhǔn)，在一年多的時(shí)間里便俘獲超5萬準(zhǔn)車主的心。放眼所有造車新勢力，這樣的成績絕對(duì)算得上佼佼者。

不過，后期的發(fā)展速度就讓人有些抓腦了，以至于到現(xiàn)在量產(chǎn)車都沒有問世，要知道，在新勢力普遍搶時(shí)間發(fā)展的這兩年，沒有跟上腳步，那就只有妥妥的被淘汰。

事實(shí)也是如此，期間小鵬、理想等新勢力異軍突起。而等待拜騰的卻是，停工、高層離職等負(fù)面消息。2020年6月，時(shí)任拜騰汽車CEO戴雷宣布了自7月1號(hào)起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運(yùn)轉(zhuǎn)。拜騰在美國和德國的辦公室也啟動(dòng)了破產(chǎn)程序。隨后，戴雷被爆離職，任命丁清芬為聯(lián)席CEO。更有消息爆料，拜騰汽車沒有新的融資進(jìn)入，全體員工仍然繼續(xù)停工到今年6月。

種種跡象表明，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的拜騰汽車，早已輝煌不再。好在，富士康帶來了2億美元的及時(shí)雨，讓拜騰重獲甘霖，或許能為其帶來一線新的生機(jī)。

富士康“借雞生蛋”

每一位大佬都有一個(gè)新能源造車夢(mèng)想，上到“下周回國”賈躍亭、下到華為、阿里、騰訊等巨頭布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈。作為制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，富士康當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)過，畢竟新能源這塊蛋糕實(shí)在是太大了。

了解富士康的朋友都知道，在新能源領(lǐng)域它也算得上一位老兵了。早在2015年，郭臺(tái)銘、馬化騰和鄭州和諧汽車董事長馮長革站在一起，共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣稱要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)”。隨后2017年，富士康投資了寧德時(shí)代，并與FCA等汽車制造商有過新能源方面的洽談。

而關(guān)于富士康造車最近的消息便是，2020年10月，富士康與裕隆聯(lián)手推出MIH純電車平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)的軟件/硬件可以對(duì)外開放，兼容轎車、SUV、經(jīng)濟(jì)性車型等不同種類產(chǎn)品，甚至自動(dòng)駕駛等部分可實(shí)現(xiàn)靈活定制。這也意味著，其他品牌只要給到LOGO、車殼、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等，富士康基本上就是給你造出來。在這里，圈哥真不得不佩服富士康這種“借雞生蛋”的頂級(jí)“代工”思維。

對(duì)于拜騰來說，有車殼、內(nèi)飾等前瞻設(shè)計(jì)，而富士康則有研發(fā)平臺(tái)+資金，就好比拜騰擁有雞蛋需要孵化，而富士康恰好擁有專業(yè)的孵化設(shè)備來保障。因此，兩者一拍即合實(shí)屬情理之中。當(dāng)然，也不排除富士康在為造車提前積累經(jīng)驗(yàn)，畢竟好伙伴蘋果也有造車的想法了。

富士康是下一個(gè)“孫宏斌”？

說到這里，圈哥不禁想要了孫宏斌。據(jù)了解，從2017年以來，孫宏斌一共入股了樂視三家公司，共出資150億元。最后結(jié)果也很清晰，即孫宏斌在樂視網(wǎng)上栽了跟頭，百億投資最終打了水漂。那么，同樣的問題在富士康身上會(huì)不會(huì)發(fā)生呢？

在圈哥看來，M-Byte量產(chǎn)將是大概率事件，而拜騰汽車能否躋身新勢力前列，就尤未可知了。就像前面提到的一樣，富士康在新能源領(lǐng)域是有經(jīng)驗(yàn)的，研發(fā)平臺(tái)+資金對(duì)于新勢力來說就是最大的優(yōu)勢，這也是M-Byte能夠量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

當(dāng)然，即便M-Byte能夠量產(chǎn)，但其所處的市場環(huán)境早已發(fā)生了天翻地覆的變化，毫不客氣的說，新勢力造車頭部格局已經(jīng)形成。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬等中國造車新勢力2020年銷量紛紛創(chuàng)新高，具備了一定的群眾基礎(chǔ)；而比亞迪、長安、長城、廣汽新能源等傳統(tǒng)車企，也紛紛發(fā)力高端新能源且市場效果還算不錯(cuò)。至于特斯拉、大眾等國際巨頭，圈哥更不用多說。面對(duì)國內(nèi)車企的前后夾擊，生不逢時(shí)的M-Byte日子自然不是很好過，拜騰汽車想要躋身新勢力前列就要打一個(gè)大問號(hào)了。

最后，對(duì)于富士康的造車夢(mèng)，你怎么看？