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拜騰的歷史，其實(shí)要比其他造成新勢(shì)力坎坷許多。2015年，和諧汽車、富士康、騰訊共同注冊(cè)成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（簡稱“和諧富騰”）。

三位老板當(dāng)初，親自挑選了在寶馬工作多年的畢?？祿?dān)任CEO，后來畢?？涤盅?qǐng)了戴雷加入擔(dān)任總裁（沒錯(cuò)就是那個(gè)先期把英菲尼迪盤活，后期又燒錢推廣品牌，透支英菲尼迪元?dú)獾拇骼祝?/p>

不過很快諧汽車、富士康、騰訊就發(fā)展方向發(fā)生分歧，富士康和騰訊退出。在此后的一年里，又經(jīng)歷了中文名定名“知行”、A輪融資等操作。直到2017年9月，知行在上海推出了旗下汽車品牌—拜騰，發(fā)布會(huì)上戴雷表示，拜騰選擇要自建工廠造車，“燒錢模式”也就此開啟。

很多造車新勢(shì)力，為節(jié)省資金都會(huì)選擇代工廠代工的模式進(jìn)行，而拜騰在融資還沒有穩(wěn)定的時(shí)候就選擇了自建工廠造車。這便意味著需要大量的資金支撐，之前的A輪融資開始加速消耗。時(shí)間點(diǎn)推到2018年，拜騰選擇在拉斯維加斯的CES展上，推出首款概念車“BYTON Concept”，定位為豪華中型SUV，并稱之為“下一代智能設(shè)備”。

不得不佩服拜騰的勇氣，在2018年資本市場部樂觀的情況下，選擇這樣一個(gè)燒錢造勢(shì)的方式。不過這對(duì)于拜騰來說是一個(gè)較為重要的時(shí)刻，也是其真正告別PPT造車的關(guān)鍵點(diǎn)。噱頭給足了，但并不代表它會(huì)被看好，因?yàn)樗陌l(fā)展重點(diǎn)放在了汽車交互系統(tǒng)上。

對(duì)于初來乍到的拜騰來說，相比于更接地氣的產(chǎn)品，把“人機(jī)交互”作為市場的切入點(diǎn)，似乎顯得有些虛無縹緲。錢花了，并沒有給市場看到其真正的造車實(shí)力在哪。

開始建廠，發(fā)布概念車對(duì)于拜騰來說，是車生的兩件大事。但是，錢也花的很快，所以不得不開始尋求B輪融資。不過，融資并沒有想象中容易，原計(jì)劃在2018年一季度完成的B輪融資卻遲遲沒有動(dòng)靜。直到6月份，B輪融資才完成，中國一汽成了當(dāng)時(shí)拜騰的救世主，除此之外還有，啟迪控股、寧德時(shí)代等，融資總額達(dá)5億美元。

錢一到位，拜騰便開啟了下一步操作。全球總部南京正式啟用，南京作為研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。燒錢的下一階段也正式開啟，除了畢?？岛痛骼淄?，拜騰高薪聘請(qǐng)了多位曾經(jīng)擔(dān)任合資或者豪華品牌的高管。

全球供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人魏思濤曾在福特汽車和特斯拉擔(dān)任過高管，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的葉稟煥曾任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)與工業(yè)化生產(chǎn)的應(yīng)展望曾任長安PSA執(zhí)行副總裁等，總共引入了24位高端人才。

拜騰為了強(qiáng)調(diào)其研發(fā)力量強(qiáng)大，在海外建起了研發(fā)基地，創(chuàng)新研發(fā)中心在美國硅谷光，光研發(fā)隊(duì)伍就有500人；產(chǎn)品概念和設(shè)計(jì)中心建立在了德國慕尼黑?！叭蚧钡挠∮涍@下是強(qiáng)行打了上去，有了一汽、寧德時(shí)代這樣的重量級(jí)投資方撐腰，拜騰花錢確實(shí)任性了很多。

但在最重要的新能源生產(chǎn)資質(zhì)上，拜騰還差了這重要的一步。到了去年9月份，一汽夏利官方發(fā)布公告稱，公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元，也就是意味著拜騰借這筆收購，可以拿下乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

事情并沒那么簡單，盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用僅1元，南京知行還須支付華利員工5,462萬元薪酬，并為其償還8億元債務(wù)，合共約8.5億元，也就等于花8.5億元買一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)。在這最該燒錢的環(huán)節(jié)上，拜騰卻出現(xiàn)了資金困難，按照4月30日償還80%債務(wù)的比例算，南京知行尚有3.1億元未按期支付。

而受此次未如期支付協(xié)議約定金額影響，目前，華利仍在一汽夏利公司合并報(bào)表范圍內(nèi)。顯然之前一系列的燒錢模式，已經(jīng)讓拜騰不堪重負(fù)，尚沒有盈利的拜騰面臨的資金壓力可見一斑。

C輪融資又要開啟。其實(shí)在去年10月關(guān)于拜騰C輪融資的話題就傳出過，只是一直都處在“傳聞”狀態(tài)。直到今年5月，戴雷表示拜騰成功獲得新一輪融資，由一汽領(lǐng)投，融資金額為5億美元，具體情況將在6月底公布。

目前已經(jīng)到了7月份，還沒聽到關(guān)于C輪融資的消息，在加上最近相傳的裁人事件，不得不讓人懷疑是否有變?；蛘咄艘徊絹碚f，C輪融資順利到位，5億美元又夠拜騰燒多久呢？

相比于同級(jí)的蔚來、小鵬、威馬等拜騰現(xiàn)在顯得有些舉步維艱。在資金沒有優(yōu)勢(shì)的前提下，花錢還如此的大手筆，另外新車量產(chǎn)的速度也落后了競爭對(duì)手一大截，預(yù)計(jì)在年底投產(chǎn)的M-Byte，還有多少生存空間不禁讓人心生疑慮。