汽車最早被制造出來，只是單純的作為一個將人和物從A點運送到B點的工具。

漫長的路途，有時候確實會有些無聊。慢慢地，收音機，卡帶機，CD機陸續(xù)在汽車上出現。通過這些，駕駛有了一抹趣味。這時應該算是車載系統的雛形，但更多的只是承載了娛樂的功能。

顯示屏幕的出現給車載系統賦予了更多的可能，像導航一類的實用功能開始出現。

但是，車載地圖版本陳舊，收錄也不夠齊全。升級需要到門店操作，更新頻率遠遠跟不上路況的變化，跟著導航被帶跑偏的情況十分常見。遇到復雜的路況，導航的提示不夠快速和智能，也很容易走錯方向。

除此之外，顯示效果差，反光，反應遲鈍，死機等一系列問題也是層出不窮。如果是后期加裝的車機，產品質量更是慘不忍睹。

因此，即便擁有了屏幕，但更多時候，車機還是繼續(xù)作為一個播放器的存在。

相比車機，人們還是更傾向于使用手機。于是，出現了"屏幕再大抵不過一個手機支架"，手機支架幾乎成了每輛車的標配。

再到后來，即使有了Carplay和Carlife，除個別支持無線連接，大部分仍需通過數據線將手機與車機連接。繁瑣的同時，中控屏幕更多的還是在承擔顯示的功能，實際調用的還是手機中的內容。相比放在手機支架中的手機，無非就是有了更大的顯示畫面。

在手機映射到車機使用的無奈，更多還是因為車機系統達不到人們使用要求。

隨著行業(yè)的發(fā)展，車聯網，智能汽車的概念被越來越多的提及。作為中樞載體，又鑒于前期不佳的表現，車載系統成為了各家必爭之地，也希望通過車機系統形成新的品牌亮點。

特別是自主品牌，在車載系統發(fā)展方面尤為重視。

上汽與阿里合作成立斑馬網絡，推出斑馬智行系統。上汽旗下的榮威，名爵等品牌車型都有搭載。

在阿里強大的云計算基礎上，將阿里智能操作系統AliOS植入汽車，給車機操作帶來了全新的體驗。更重要的是阿里強大的生態(tài)，尤其是支付寶，給未來的更加智能化的出行生活帶來了更多可能。

與上汽類似，長安也與另一位互聯網巨頭騰訊聯手，推出了梧桐車聯TINNOVE智能系統。長安旗下的UNI-T，CS75 PLUS的火熱不說歸功于這套系統，但至少可以說，這套TINNOVE智能系統為它們加分不少。

值得一提的是，微信這一現象級的社交應用被移植到了該系統下，大大減弱了駕駛時對手機的依賴性，相應的，也帶來了便捷與安全。

百度作為互聯網三大巨頭BAT之一，也沒有缺席，推出了Apollo 智能車聯平臺。在其Carlife和百度地圖的優(yōu)勢下，福特、領克、奧迪等多家車企紛紛與百度進行合作。

自動駕駛作為車載系統的一部分是未來重要的發(fā)展方向，無論是汽車企業(yè)還是互聯網企業(yè)都十分看重。這也是雙方合作的重要部分。

車企與互聯網企業(yè)的合作，借助互聯網巨頭強大的技術實力和廣闊的生態(tài)資源，可以加速整體車載系統的優(yōu)化升級，同時產品實力也有保障，也更具競爭力。

各企業(yè)在車載系統上的競相努力，也推動了車載系統的發(fā)展與進步。

在多方推動下，車載系統全面煥發(fā)生機，越來越多的功能被集成到車載系統中，儼然成為了汽車的"第二引擎"。

屏幕大氣，顯示細膩，操作流暢。在網絡的加持下，各種應用可以在內置應用商店中隨心下載。支持OTA升級的情況下，功能也可以得到及時更新。

內置的車機版導航與手機版已經幾乎沒有區(qū)別，完全可以舍棄手機直接采用車機導航。

除此之外，智能也是一大亮點。

更加智能化的語音控制功能，甚至可以做到連續(xù)語音對話，極大地提升了使用操作的便利性和安全性。

通過手機查看汽車狀態(tài)，遠程啟動車輛，甚至替代車鑰匙，都統統實現。

在車家互聯之下，汽車與家庭之間的通道也被打通。通過車載系統，可以對家中的電器設備進行控制，滿滿的未來感。

再加上日益精進的自動駕駛技術，出行將會越發(fā)省心。

在如今強大的車載系統下，汽車不再只是一個單純的運輸工具，更像是一方功能齊全的小天地。

未來，車載系統將會帶給我們更多可能。