近日，嵐圖汽車正式發(fā)布全球首個L3級智能架構(gòu)“天元智架”，以“安全”為核心重新定義智能汽車的技術(shù)邊界。在《一品汽車》看來，這一動作不僅標志著中國汽車工業(yè)首次在智能駕駛核心架構(gòu)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球引領(lǐng)，更折射出中國車企從“拼配置”到“拼底層技術(shù)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。我們也將從品牌戰(zhàn)略、技術(shù)架構(gòu)、市場競爭三個維度，深度解讀嵐圖如何以“天元智架”為支點，撬動智能駕駛產(chǎn)業(yè)的變革浪潮。

品牌戰(zhàn)略：以安全為錨點，重構(gòu)高端智能新準則

事實上，嵐圖的“天元智架”并非簡單的功能疊加，而是以“安全冗余設(shè)計”為核心，通過機械、電子與軟件的深度融合，重構(gòu)智能駕駛的底層邏輯。其CEO盧放提出的“卷技術(shù)才是高級卷”，揭示了品牌戰(zhàn)略的核心。該架構(gòu)通過軸向磁通電機、數(shù)智融合底盤、云端到車端協(xié)同進化等自研技術(shù)，填補國內(nèi)空白并樹立全球標桿。這種技術(shù)自信源于嵐圖專利增速位居新能源造車新勢力前列，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當下累計布局的4188件專利。

此外，《一品汽車》注意到，在競品強調(diào)續(xù)航或娛樂時，嵐圖選擇以“安全”作為差異化標簽。其提出的“智駕安全五星標準”覆蓋4-130km/h的全時速剎停，全方向360°防碰撞以及全目標（通用障礙物識別）、全天候（雨雪霧塵環(huán)境）、全場景（人駕/智駕無縫切換）五大維度，并通過130km/h蒙眼AEB測試等極限驗證，將安全從“被動防御”升級為“主動預(yù)判”。這種價值觀的重塑，直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)豪華品牌以歷史積淀定義高端的敘事邏輯。

值得一提的是，嵐圖與華為的深度合作，為其智能化布局注入雙重勢能。全新嵐圖FREE搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0與鴻蒙座艙，不僅實現(xiàn)“車位到車位”全場景貫通，更通過車云一體架構(gòu)將軟件迭代周期縮短至30天。這種開放生態(tài)與自研技術(shù)的結(jié)合，突破了國際品牌封閉系統(tǒng)的迭代瓶頸，形成“硬件協(xié)同優(yōu)化+算法自主學(xué)習”的低成本落地方案。

技術(shù)解讀：三大突破重構(gòu)智能駕駛邊界

作為“天元智架”的核心支撐，嵐圖自主研發(fā)的軸向磁通電機以單電機峰值扭矩680N·m、體積縮小30%、效率提升至97%的指標，打破海外技術(shù)壟斷。其分布式四電機驅(qū)動系統(tǒng)可實現(xiàn)2720N·m總扭矩，支持60%坡度攀爬、半坡靜止起步及原地掉頭，徹底顛覆傳統(tǒng)車型的地形適應(yīng)能力。相較特斯拉Model X Plaid的千匹馬力依賴傳統(tǒng)徑向電機布局，嵐圖通過輕量化與高扭矩密度設(shè)計，在能效與空間利用率上形成代際優(yōu)勢。

嵐圖首創(chuàng)的數(shù)智融合底盤技術(shù)，通過每秒10次懸架阻尼調(diào)節(jié)、0.5秒完成200mm行程升降的主動懸架系統(tǒng)，以及±10°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，將轉(zhuǎn)彎半徑縮減至5.6米，媲美小型車靈活性。更顛覆性的是，系統(tǒng)可實時監(jiān)測碰撞風險，在0.01秒內(nèi)主動調(diào)整車身姿態(tài)，配合十宮格籠式車身結(jié)構(gòu)，將事故防御從被動升級為主動。相較蔚來ET7的CDC動態(tài)懸架（響應(yīng)速度約80ms），嵐圖的線控底盤響應(yīng)速度提升50%，控制精度達0.1度級。

鯤鵬L3級智駕系統(tǒng)搭載4顆超700線激光雷達（探測距離220米）、1000TOPS雙芯片算力及華為多模態(tài)融合模型，實現(xiàn)100米外識別15cm微小障礙物、160km/h時速AEB剎停，感知精度較特斯拉FSD（144TOPS算力、200線激光雷達）提升300%。其“云端-車端”協(xié)同進化機制，通過用戶駕駛數(shù)據(jù)實時訓(xùn)練，將動態(tài)定位誤差壓縮至9厘米（行業(yè)平均18厘米），在隧道、橋梁等衛(wèi)星信號弱區(qū)仍保持高精度。

市場競爭：技術(shù)普惠與用戶信任的雙重挑戰(zhàn)

在《一品汽車》看來，橫向?qū)Ρ壤硐隠9、問界M9等同樣以智駕聞名的競品，嵐圖的優(yōu)勢在于全場景技術(shù)覆蓋。具體而言，城市通勤層面，嵐圖的技術(shù)可以實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向+蟹行模式實現(xiàn)“一把入庫”，更具靈活性。高速巡航之際，嵐圖具備行業(yè)高標準的160km/h時速下的精準變道能力，極端路況之下，嵐圖擁有四輪獨立舉升，峰值舉升力41000N與碎石路段適應(yīng)能力，填補了理想L9全地形模式的性能空白。

值得一提的是，用戶對L3級自動駕駛的接受度仍受限于技術(shù)成熟度。嵐圖雖宣稱系統(tǒng)故障率0.01%，但真實場景下的長周期可靠性仍需驗證。但毋庸置疑的是，嵐圖與華為共建的“天元架構(gòu)”展示了傳統(tǒng)車企與ICT巨頭協(xié)同的可能性，未來或催生更多“軟件定義汽車”的跨界合作模式。

寫在最后：

嵐圖“天元智架”的落地，不僅是技術(shù)實力的彰顯，更是中國汽車工業(yè)從“制造”向“智造”躍遷的縮影。其首款戰(zhàn)略車型“泰山”全尺寸SUV與升級版FREE，將直接挑戰(zhàn)豪華品牌國際旗艦。在智能駕駛的競賽中，嵐圖用一次蒙眼剎停的瘋狂測試證明，真正的豪華，應(yīng)由安全與創(chuàng)新共同定義。當其他品牌仍在爭論激光雷達數(shù)量時，嵐圖已邁出從“技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先”到“用戶體驗可信”的關(guān)鍵一步。這場關(guān)于智能駕駛的突圍戰(zhàn)，或許才剛剛開始。