關(guān)于五菱宏光MINI EV的爆款，可以說是意料之外，情理之中。

這款低配不到3萬元，頂配不過4萬元，續(xù)航僅120-170km的電動小車，11月份卻創(chuàng)造了超過3萬臺的銷量，一舉成為中國電動“一哥”。此時，有人開始宣稱：“人民的五菱戰(zhàn)勝了特斯拉！”，但我卻并不這樣認(rèn)為。恰恰相反，正是因為行業(yè)老大難以戰(zhàn)勝，而五菱選擇的則是繞開它的優(yōu)勢，發(fā)掘一塊新的市場。

畢竟，3萬元與30萬元的售價相差整整10倍，用戶群的交集微乎其微。當(dāng)眾多車企去追求長續(xù)航、高級感，而五菱卻用2.88-3.88萬元的價格，相對于之前的寶駿E100以及奇瑞小螞蟻，拉低了將近一半?？v觀五菱這些年的發(fā)展，深度挖掘用戶需求、接地氣的營銷，再加上“可漂移、可帶貨”的段子，讓這個屬于勞動人民的汽車品牌成為了網(wǎng)紅。但從這款MINI EV身上可以看出，五菱是把每一分成本都花在刀刃上。

其實五菱宏光MINI EV成功的關(guān)鍵，就在于它非常清楚自身的定位。在眾多車企對于“老年代步車”的字眼避之不及時，五菱卻宣稱就是要用這款新車將其取而代之，為社會消除這個法律灰色地帶。確實，如今很多汽車品牌總喜歡“凡爾賽”，去打造并不匹配實際用戶群的高端形象，而五菱卻一直秉承著，聚焦三線以下城市、縣城、甚至農(nóng)村市場。畢竟多數(shù)用戶并不需要啥“詩和遠方”，100多公里的續(xù)航，充一次電估計都能把孩子從周一接送到周五，明顯這來得更實在。

總之，五菱宏光MINI EV高度限定了使用場景，反而開辟了新的市場。從方方正正呆萌的外觀，四座設(shè)計，利用率達到極致的空間布局，各方面也都非常符合人們的實際需求。自帶“逮蝦戶”BGM的五菱logo，“神車”梗也成為了段子手們得利的素材。

整車的長寬高為2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm，雖然不能像smart那樣橫著停豎著停都一樣，但四座的設(shè)計，明顯更適合中國用戶的日常需求。

而實際使用中，較大的開門面積是一大優(yōu)勢。雖然多數(shù)用戶會很少使用它的后排，但配合較高的車身，上下車真的十分方便，不磕腿也不頂腦袋。而有限的占地面積下，方正的車身也會讓空間的利用率發(fā)揮極致。

尾部與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，采用黑色貫穿式的裝飾條。而C柱也采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，盡管售價也就3萬多，但時尚感依然不能少。

進入車內(nèi)，內(nèi)飾的簡約更加極端。主副駕完全打通，讓我回想起了學(xué)生時代“同桌的你”。但這樣的設(shè)計，主副駕一不留神就可能互相的踢到對方的腿，想起了小時候我們和同桌女生會畫一條“楚河漢界”。此時，我還真想把當(dāng)年的同桌叫出來，回味一下那青澀時光。

空調(diào)是高配車型才會有的配置，而頂配車型最高配的娛樂系統(tǒng)也僅有收音機與插U盤的MP3播放功能。想想曾經(jīng)兜里揣著MP3的那些少年，如今也都該為人父母。

MINI EV也算是我見過的第一輛采用旋轉(zhuǎn)鑰匙啟動的電動汽車。而整車唯一能夠突顯科技感的地方，恐怕就是這個純液晶的儀表盤，可以顯示速度、續(xù)航以及能量回收等信息。

而主副駕中央則是旋鈕式換擋模塊，同時電動車窗功能也集成在這里，除此之外則沒有任何其它功能。

雖然五菱宏光MINI EV車體很小，但空間的利用率值得稱贊。在以前排利用率最高的場景下，對于我這個身高177cm的駕駛員來說則寬敞至極。但座椅的坐姿是真的高，也很久沒有體會過端著方向盤開車的感覺。但設(shè)計上還是存在一個需要優(yōu)化的地方，就是因為坐姿太高，車內(nèi)后視鏡會影響了右前方的視線。

不過令人意外的是，MINI EV的后排空間還是有著不錯的可用度。就算兩個男人前后乘坐，至少空間的分配還能有商量的余地，但因此的代價是后排座椅緊貼尾門。而我們僅需要增加300元，便可以選裝1:1放倒的后排座椅，至少三人乘坐下還能在側(cè)面放一些行李。

下面說到駕駛層面，如果拋開限定使用場景用傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)去評測，對于它肯定顯得不太公平。因為，我嘗試挑戰(zhàn)最高時速，也沒有能突破100km/h。120km與170km兩個續(xù)航版本，也不希望你開著它跑太遠。當(dāng)然，它既然可以擁有汽車的正式牌照，正因為其性能與安全能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)，也能夠購買正常的汽車保險，相對于灰色地帶的“老年代步車”當(dāng)然更有保障。而實際駕駛中，它的使用時速也被限定在了60km/h左右，因此，沒有配備氣囊也可以理解。

而車輛一啟動則默認(rèn)經(jīng)濟模式，0-60km/h動力響應(yīng)靈敏迅速。而時速超過60公里之后，車輛對你的油門幾乎不會再有更多執(zhí)行力度。除非你按下儀表臺上的S檔，動力才會在60km/h以上時有所改善，但超過了80km/h后，加速基本靠著慣性慢慢的往上悠了。

不過宏光MINI EV在城市中低速工況下還是非常好開，電子助力轉(zhuǎn)向非常輕盈，其轉(zhuǎn)向的虛位基本不大，還是有一定的指向性。而當(dāng)你速度較快時，車輛的穩(wěn)定性不可能與傳統(tǒng)轎車相比，車身的側(cè)傾也不敢讓你急打方向，做激烈的駕駛動作。畢竟，這款車的定位就是為了讓你接送孩子，附近買買菜。

當(dāng)然，你讓這臺不到4萬元的小電動車表現(xiàn)出啥“高級感”更不切實際。其前麥弗遜，后非獨立懸掛，懸掛彈跳的整體感還不錯，雖然略微偏硬，但也沒有什么異響。從整體質(zhì)量品控來講，還是能夠符合主流汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

而此次試駕基本是在北京最寒冷的冬季，我剛接到車輛時，續(xù)航剩余94公里。前往奧體鉆石球場拍攝，再回到位于東壩的家，總共行駛約55公里，全程不敢開暖風(fēng)，最終到家剩余30公里出頭。正因為整車動力的設(shè)定，完全限制了你的激烈駕駛，才會有這樣比較精準(zhǔn)的續(xù)航數(shù)據(jù)。

不過美中不足的，還是目前的車型充電方式僅支持慢充，可能其最初的設(shè)計僅是針對于三線以下市場。但上市之后的火爆卻蔓延到了一線城市，尤其是在限購城市，花個三四萬占上一個新能源指標(biāo)，經(jīng)濟上也不痛不癢。但這些地區(qū)的出行半徑偏大，很多人會有中途補電的需求，況且公共充電樁多為快充。而對于這款車型限定的使用場景來說，無論是120km，還是170km，其實都夠用，但能夠選裝快充的話，實用性會大大提升。

總結(jié)：我們經(jīng)常會調(diào)侃，我家的某某車就是一臺“買菜車”，然而五菱宏光MINI EV卻真的造出了一臺買菜+接送孩子的專用車。而它的火爆，也是在力推新能源汽車的大環(huán)境下，有些人可能出于無奈購買，但其中很多人發(fā)現(xiàn)了它真的便宜好用。畢竟，菜市場是真的人擠人，學(xué)校門口的道路資源也是諸位學(xué)生家長的“必爭之地”。而這樣一款微型電動車恰好順應(yīng)了這樣的需求。其實，當(dāng)眾多車企靠diss特斯拉而抬高自己，其實也真的是在間接的強化其老大的地位，不如繞開它的優(yōu)勢，而開拓屬于自己的市場。

所以，做常規(guī)車企之所不能，又正好對應(yīng)的人們的需求，才是是爆款的必要條件。