在這樣的市場環(huán)境下，能取得這樣的成績，確實(shí)令人驚嘆！回首過去的幾年，紅旗在2017年只賣出了4561輛車，2018年銷量達(dá)到了3.3萬輛，而2019年10萬輛的目標(biāo)達(dá)成，而如今的2020年又提前完成了20萬輛的年度“小目標(biāo)”，一汽紅旗連續(xù)三年銷量漲幅超過100%，如此神速的進(jìn)步，大家還都是看在眼里。

依然記得，在一年前，當(dāng)紅旗汽車把2020年的銷量目標(biāo)定在20萬輛的時(shí)候，疆哥還有些苦笑，一年賣20萬輛車，能完成幾成呢？結(jié)果在2020年一整年，即便面臨著年初疫情打擊，以及汽車市場整體依舊不景氣的艱難困境，一汽紅旗低開高走，度過2、3月份銷量低迷期后，在8月份開始連續(xù)破2萬輛的銷量，使得紅旗2020年度目標(biāo)圓滿達(dá)成。

完成了2020年的“小目標(biāo)”以后，根據(jù)規(guī)劃，一汽紅旗在2021年的銷量目標(biāo)會(huì)定在40萬輛上，也就是說，紅旗還打算在2021年銷量基礎(chǔ)上繼續(xù)翻番。

年銷40萬輛是什么概念呢？以2019年銷量數(shù)據(jù)為參考，2019年主流豪華品牌之中，寶馬汽車在華（含MINI）銷量為72萬輛，奔馳（含Smart）在華銷量70萬輛，奧迪賣出了69萬輛，而二線豪華品牌中的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃在華銷量分別是21萬輛、20萬輛、15萬輛。

也就是說，按照一汽紅旗方面的規(guī)劃，紅旗品牌在2021年度將會(huì)甩開一眾二線豪華品牌一整個(gè)身位，并且更加逼近于一線豪華品牌。從數(shù)字上看，紅旗2021年的年度任務(wù)或許有些艱巨，但是考慮到2020年紅旗的“戰(zhàn)績”， 40萬輛的中期目標(biāo)或許并不是那么遙不可及。

而從細(xì)分車型來看，目前一汽紅旗在售車型總共有7款，分別是H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS3和E-HS9。但是在為數(shù)不多的幾款車型之中，紅旗H5和HS5才是銷量中的頂梁柱，兩款車型銷量占據(jù)了紅旗品牌銷量的80%以上。所以，盡管年終“小目標(biāo)”達(dá)成，紅旗還得仔細(xì)琢磨一下，如何讓紅旗更多車型賣得好。

早在10月12日舉辦的第四屆中德汽車大會(huì)上，紅旗的全新產(chǎn)品規(guī)劃透露，紅旗會(huì)在未來的5年時(shí)間內(nèi)，在現(xiàn)有的8款車型基礎(chǔ)之上，再擴(kuò)充20款車型，也就是說，未來五年內(nèi)，紅旗的產(chǎn)品布局將會(huì)翻近三番。

另外，紅旗也在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，紅旗計(jì)劃先將E-HS9上的L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)，隨后計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)。并且紅旗還將于2023年，實(shí)現(xiàn)全部車型的電驅(qū)化布局，2025年純電汽車銷量占比達(dá)25%以上。很顯然，紅旗的目標(biāo)，并沒有僅僅局限在數(shù)量上的突破。把握電動(dòng)化大趨勢，同樣是紅旗所關(guān)注的。

紅旗E-HS9

紅旗E111項(xiàng)目

值得一提的是，為了打消消費(fèi)者的購車顧慮，紅旗早就在售后政策上做起了文章，新車的4年或10萬公里（一般其他品牌是3年10萬公里）超長質(zhì)保周期之外，紅旗首任車主還可以享受到紅旗的終身免費(fèi)保修政策，不過，終身保修政策有些附加條件，比如必須是首任車主，必須非事故損傷，而且還必須在紅旗授權(quán)的經(jīng)銷商進(jìn)行保養(yǎng)。在豪華品牌車型中來看，紅旗如此的質(zhì)保政策依舊算是良心之舉。

將時(shí)間撥回兩三年前，紅旗汽車還是一潭死水，研發(fā)費(fèi)用打水漂，新車產(chǎn)品力提不上來，品牌也還停留在大家高不可攀的位置。在短短的幾年間，紅旗汽車就實(shí)現(xiàn)了從年銷不足5000臺，到年銷二十萬的突破。

取得這樣的斐然成績，顯然與紅旗自身的轉(zhuǎn)變密不可分，當(dāng)然也歸功于整個(gè)自主汽車品牌的進(jìn)步，讓消費(fèi)者更加樂于接受國產(chǎn)。不過面對明年40萬輛的“中等目標(biāo)”，一汽紅旗能順利完成嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言發(fā)表你對紅旗的看法吧。

你怎么這么好看??????