2018年是國內(nèi)汽車市場格局變化最大的一年，傳統(tǒng)燃油車市場整體呈下滑態(tài)勢，截然不同的是，新能源汽車市場呈現(xiàn)高速增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月份，國內(nèi)插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，而這其中，有10.79萬輛來自比亞迪?？梢钥吹?，比亞迪插混車型在國內(nèi)市場的占有率幾近一半，其實力不容小覷。同時，這些成績的取得也是對比亞迪一直致力于插混DM技術(shù)研發(fā)的肯定和有力見證。

在經(jīng)歷過兩代發(fā)展之后，比亞迪第三代插混DM3技術(shù)趨于成熟，并搭載于最新一代的秦Pro DM、宋DM、唐DM車型。你可能會問，為什么比亞迪會選擇在插混市場深耕？插混車型有哪些優(yōu)勢與亮點？下面，我們將針對以上問題，以比亞迪旗艦車型唐DM為例，結(jié)合第三代插混技術(shù)（DM3）做出解讀。

2018年，全新一代唐DM上市。作為比亞迪的旗艦車型，唐DM素有“加速媲美百萬超跑”的美譽。先來看一下車型主要信息：

補貼后售價：23.99-32.99萬元

動力系統(tǒng)參數(shù)：總功率441kW，峰值扭矩950N·m

驅(qū)動電機參數(shù)：總功率290kW，峰值扭矩630N·m（前電機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m/后電機最大功率180kW，峰值扭矩380N·m）

發(fā)動機參數(shù)：2.0T/最大功率151 kW/峰值扭矩320N·m

動力電池類型及純電續(xù)航里程：三元鋰電池/80km/100km

單從賬面數(shù)據(jù)上看，唐DM兩臺驅(qū)動電機+發(fā)動機的參數(shù)已經(jīng)非常不錯，但第三代插混技術(shù)（DM3）優(yōu)勢并不僅限于此。

總體來講，第三代DM技術(shù)在保留上一代優(yōu)勢的同時，加入了全新的高功率、高電壓BSG電機，形成更加先進的P0+P3+P4動力架構(gòu)，把動力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展做了全面提升。

電機的高效性與快速響應(yīng)帶來動力性提升

全新一代唐DM、宋DM采用相同的P0+P3+P4動力架構(gòu)，即三擎四驅(qū)。

其中，P0代表位于發(fā)動機曲軸端的全新BSG電機，該BSG電機由比亞迪自主研發(fā)，采用水冷散熱。主要功能有三點，一是輔助發(fā)動機啟動，即在需要發(fā)動機介入時提前拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，改善自動啟停時的平順性，提升駕乘品質(zhì)；二是提升換擋的平順性，在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。三是發(fā)電，即行駛過程中為動力電池充電。

另外，據(jù)官方介紹，該BSG電機的電壓范圍為360V至518V，最大功率25kW，與發(fā)動機的減速比為2.5:1，發(fā)動機和BSG電機可以長期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少了能量的損耗。

除了P0位置的BSG電機，全新一代唐DM還搭載了兩臺比亞迪第三代永磁同步電機，這兩臺單電機的總功率290 kW，峰值扭矩630N·m，最高轉(zhuǎn)速達到15000rpm。官方介紹，第三代電機功率密度提升12.5%，最高效率高達97%，相比發(fā)動機30%-40%的效率，效率提升2.5倍。動力響應(yīng)速度快至20毫秒，僅為燃油發(fā)動機響應(yīng)時間的十分之一，在車禍發(fā)生的600毫秒內(nèi)，可獲得30次調(diào)整機會，帶來更極致的動力輸出、更精準的扭矩控制。

全新的高效率驅(qū)動電機以及BSG電機、搭配2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及混合動力變速器，實現(xiàn)了整車動力性能提升，最高能夠?qū)崿F(xiàn)總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N?m的強悍動力，全新一代唐DM的百公里加速最快僅為4.3s，追的上4.3s的唐，算你贏。

提供五種動力驅(qū)動模式

比亞迪第三代插混DM3技術(shù)一共可實現(xiàn)五種動力驅(qū)動模式。

一、EV純電驅(qū)動模式。該模式下發(fā)動機停工作，僅由前后電機驅(qū)動，全新一代唐DM的純電最大功率290kW，最大扭矩630N?m，沒有了發(fā)動機，電機依然很強大。值得一提的是，EV純電驅(qū)動模式，沒有速度限制，在全工況下都可以使用。

二、HEV并聯(lián)驅(qū)動模式，即三擎合力，發(fā)動機與位于前后橋的兩臺驅(qū)動電機共同發(fā)力，此時動力系統(tǒng)可輸出441kW最大輸出功率和950N?m最大扭矩，實現(xiàn)最快4.3秒的百公里加速時間。

三、串聯(lián)驅(qū)動模式，可理解為“增程式”。該模式下車輛會預(yù)留較多的電量以保持純電驅(qū)動為主，同時BSG電機快速發(fā)電使得前橋驅(qū)動電機不用承擔過重的發(fā)電任務(wù)，這樣做的好處是低速行駛時駕駛會更加平順，以往被人詬病的低電量行駛品質(zhì)有較大提升。

四、發(fā)動機驅(qū)動模式。傳統(tǒng)混動技術(shù)在高速行駛時油耗較高，BSG電機本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，且由于電能轉(zhuǎn)化不再經(jīng)過變速箱傳動，減少浪費。在不外接充電的情況下，可獲得更快的自充電速度，減少燃油消耗。

五、能量回收模式。通過軟件層面的優(yōu)化，制動和滑行狀態(tài)的動能回收更加充分；硬件層面，采用高功率密度的驅(qū)動電機，電能轉(zhuǎn)化效率更高。

跑得快也剎得住，四驅(qū)結(jié)構(gòu)使其具備一定的通過性 

全新一代唐DM加速性能強悍，官方給出數(shù)據(jù)最快百公里4.3s，但跑的快也要能剎得住，配套的剎車裝置也要跟得上。

小編進行了三次進行直線百公里加速測試。起步初期階段，全新一代唐DM以前后橋的驅(qū)動電機為主要動力，隨后很快發(fā)動機便會介入，整個加速過程比較平順。但猜測是由于懸架偏軟的原因，加速過程中車頭會出現(xiàn)不同程度上揚，起步初段還會有輕微打滑響胎現(xiàn)象，如果這個問題抑制好相信加速成績會更快。

試駕車型配備的是布雷博六活塞剎車卡鉗，加速過后是剎車測試。全力制動時，車尾出現(xiàn)明顯上揚，車頭下沉現(xiàn)象；平穩(wěn)制動時，車身姿態(tài)控制的比較好，布雷博的六活塞剎車系統(tǒng)很給力，整個過程的剎車平順且力度均勻。

全新一代唐DM提供EV、HEV、SPORT、冰雪、泥濘、沙地、節(jié)能七種駕駛模式。作為一款插混四驅(qū)車型車型，獨特的四驅(qū)結(jié)構(gòu)讓其前后軸的動力能夠獨立分配，避免了因傳動軸、變速箱使用造成的動力損失。在交叉軸、雙邊橋測試時，失去附著力的車輪出現(xiàn)短暫打滑后很快就被鎖止，車輛基本能夠從容通過。

寫在最后

市場一直在變，但萬變不離其宗，消費者對車的最根本需求依然是好開好用。我們可以看到，唐DM的產(chǎn)品力一直在進步，全新一代唐自上市以來月銷量持續(xù)過萬，這是消費者的認可，足矣。