繼去年5.1和10.1國產(chǎn)特斯拉兩次官宣降價(jià)之后,難免令人聯(lián)想到,2021年的1.1是否會迎來新一波的降價(jià)?
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事實(shí)證明確實(shí)如此,不過這回的主角不再是國產(chǎn)Model 3,而是定位中型SUV的Model Y。
起售價(jià)直降近15萬元,Model Y真要來了?
2020年,雖然國產(chǎn)Model 3賣得“風(fēng)生水起”,在華銷量約13萬輛,但在普遍認(rèn)為“SUV比轎車更高級一些”的中國,一直未在國內(nèi)交付的中型SUV Model Y似乎更具潛力。
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而根據(jù)官方說法,國產(chǎn)Model Y將在今年1月開始交付,更具看點(diǎn)的是,Model Y的價(jià)格進(jìn)行了大幅度的下調(diào),長續(xù)航版從48.8萬降至33.99萬,降幅14.81萬元;性能版從53.5萬降至36.99萬,降幅16.5萬元。
雖然起售價(jià)并沒有像Model 3那么狠,直接拉到24萬元區(qū)間,但需要注意的是,目前Model Y只推出了長續(xù)航版和性能版,續(xù)航里程分別為594km和480km。
實(shí)際上大概對應(yīng)的是此前Model 3售價(jià)30.99萬元的長續(xù)航后輪驅(qū)動版以及現(xiàn)今售價(jià)33.99萬元的高性能全輪驅(qū)動版,兩兩的差價(jià)均為3萬元,剛好是10%左右,對應(yīng)之前Model Y價(jià)格比Model 3高出10%左右的說法。
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如此看來,Model Y這次的大幅降價(jià)實(shí)際上屬于“補(bǔ)降”,而倘若后續(xù)特斯拉有推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的想法,搭載Model 3標(biāo)續(xù)版同樣的55kWh磷酸鐵鋰電池。
那么參考Model 3標(biāo)續(xù)版24.99萬元的補(bǔ)貼后售價(jià),Model Y標(biāo)續(xù)版可能會來到補(bǔ)貼后27-28萬元區(qū)間,只是續(xù)航能力,有可能就只有400km左右了。
Model 3更新2021款,性能版直降8萬
雖然這回的主角變成了Model Y,但Model 3的動作也不小。
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一方面,國產(chǎn)Model 3這回升級了2021款車型,增加了前大燈透鏡設(shè)計(jì)、熱泵、整車黑化、雙層玻璃、電動尾門、方向盤加熱等等,中控臺設(shè)計(jì)也進(jìn)行了改良,配置水準(zhǔn)整體提了一個(gè)檔次。
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另一方面,頂配的Model 3性能版從之前的41.98萬元降至33.99萬元,降幅近8萬元,而后驅(qū)長續(xù)航版則取消了,或許是因?yàn)樘厮估凇搬j釀”Model 3的全驅(qū)長續(xù)航版,畢竟Model Y的長續(xù)航版都是全驅(qū)的了。
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所以綜合特斯拉元旦這次降價(jià)來看,Model Y算是應(yīng)運(yùn)而出,生產(chǎn)成本的降低主要體現(xiàn)在高性能版本上,其余版本則主要表現(xiàn)為增配不加價(jià)。
在不少老車主用“早買早享受”互相安慰的同時(shí),隱隱讓人感覺,特斯拉元旦這次的降價(jià)似乎也還不是終點(diǎn)……
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點(diǎn)滴
總結(jié)
一定程度來說,Model 3和Model Y算得上是特斯拉出的一對“王炸”。
如果說Model 3是特斯拉的“小王”的話,那么Model Y應(yīng)該算得上是“大王”了。
畢竟從2020年的車市銷量來看,Model 3已經(jīng)逐漸開始影響傳統(tǒng)豪華品牌,月均1w+的銷量已經(jīng)基本可以與主流的奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級平起平坐。
而Model Y所帶來的殺傷力理應(yīng)會更大一些,因?yàn)樵谥袊?,SUV的溢價(jià)明顯高出轎車。
以定位中型SUV的寶馬X3和定位中型轎車的寶馬3系為例,二者的起售價(jià)分別為38.98萬元和29.39萬元,價(jià)格相差幅度超過了30%,就算再考慮進(jìn)配置差距等因素,也超過了20%,遠(yuǎn)超Model Y比Model 3高出的10%。
所以站在國內(nèi)消費(fèi)者的角度來看,雖然Model Y的價(jià)格比Model 3貴出10%,但價(jià)格上的誘惑力似乎還要更大一些。
那么是否要現(xiàn)在就“買買買”呢?
筆者的建議還是先觀望。
一方面是因?yàn)檫@次降價(jià)并沒有將生產(chǎn)成本的降低很大幅度呈現(xiàn)在售價(jià)上,因此未來的不久或許會有更進(jìn)一步全面的降價(jià),參考特斯拉的“套路”,大概率是在今年的5.1。
另一方面,前不久又發(fā)生一起Model 3失控事故,杭州一輛Model 3沖入酒店大堂,2020年特斯拉失控事件已經(jīng)升至10起,雖然特斯拉官方將這些事故定性為駕駛員操作失誤,但如果10起事件都是這樣,這概率未免太大了一些。