此前因受資金等問題影響，拜騰宣布造車業(yè)務(wù)停擺，而到近日拜騰再度宣布推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。

電哥也從網(wǎng)上了解到了一些相關(guān)信息，根據(jù)拜騰發(fā)布的一封《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內(nèi)部郵件顯示，拜騰通知中國(guó)區(qū)（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國(guó)區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。

該內(nèi)部郵件截圖顯示：“非常遺憾的通知大家，在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后，中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司（下統(tǒng)稱“公司”）目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。” 據(jù)接近拜騰的知情人士透露，“融資沒到位”是導(dǎo)致拜騰此次停工停產(chǎn)的主要原因。

關(guān)于停工停產(chǎn)期間的具體安排，拜騰在郵件中提到：

一、中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不予安排工作；原則上目前在崗維持公司最基本運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的員工將繼續(xù)保持現(xiàn)有狀態(tài)，直到公司有新的通知；但公司在停工停產(chǎn)期間也保留后續(xù)結(jié)合持續(xù)的重組進(jìn)展和公司停工停產(chǎn)期間維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)的需要對(duì)在崗人員安排進(jìn)行調(diào)整的可能。

二、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行支付。即2021年1月起繼續(xù)支付待崗生活補(bǔ)貼，具體標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。   

2020年6月第一次停工停產(chǎn)

2020年6月29日晚10點(diǎn)，拜騰汽車CEO戴雷臨時(shí)組織召開了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會(huì)上表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號(hào)起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

在停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國(guó)區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。

此外，拜騰北美和德國(guó)辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑瑔?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序，北美和德國(guó)辦公室分別保留10余人。戴雷這個(gè)年輕的新勢(shì)力被畫上了一個(gè)句號(hào)。

其實(shí)戴雷的衰敗早有跡象，早在2020年4月1日，拜騰中國(guó)區(qū)人事向內(nèi)部員工發(fā)郵件稱：“公司的外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨巨大變化，為減少短期固定成本支出，公司決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)計(jì)劃，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)的沖擊”。該郵件還提到，“除了以上員工薪資延期外，我們的C級(jí)別和VP們將分別減薪80%和70%，這將為我們降低成本作出重大貢獻(xiàn)”。

2020年6月22日，又有報(bào)道稱，拜騰汽車南京工廠因欠費(fèi)被相關(guān)方斷電，員工也大量離職和流失。與此同時(shí)，有消息亦指出，拜騰已拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資，涉及人員近千人，后續(xù)安排尚無下文。拜騰當(dāng)時(shí)予以否定，但如今真相打臉。

就在前兩天，央視財(cái)經(jīng)頻道就在節(jié)目里點(diǎn)名了近期負(fù)面纏身的拜騰和賽麟，并由央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員王冠做出總結(jié)：資本看好的是造車新勢(shì)力，而不是造夢(mèng)新勢(shì)力，更多的是給這些披著創(chuàng)新外衣，實(shí)質(zhì)上在忽悠的項(xiàng)目，敲了一記警鐘。

C輪融資不到位、自身“造血”能力不足

其實(shí)在今年4月，網(wǎng)上就傳出了拜騰汽車高管降薪80%以及中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資的消息。隨后拜騰汽車官方回應(yīng)表示，公司在全球疫情的影響下，需要減少短期固定成本開支，以換緩解資金壓力，究其原因，不外乎融資不到位。

還記得在去年9月，拜騰就宣布5億美元的C輪融資“即將結(jié)束”，部分資金已到賬，但這筆融資事實(shí)上時(shí)至如今依然沒有一個(gè)明確的著落。

回顧拜騰的融資歷程，拜騰汽車此前一共完成了三輪融資，累積融資金額為8億美元，除了2016年12月的Pre-A輪之外，在次年的8月還獲得了包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。到了2018年7月，拜騰官方宣布完成了B輪融資，融資總金額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)領(lǐng)投2.65億美元。奈何對(duì)于動(dòng)則燒掉數(shù)十億的新勢(shì)力造車“門檻”而言，8億美元很快就揮霍一空。

對(duì)于拜騰來說，這個(gè)尚未到位的C輪融資，可以說是“壓死駱駝的最后一根稻草”。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，延續(xù)生命的途徑除了不斷吸收外來資金之外，還需要自身有“造血”能力，像蔚來、威馬、小鵬這些頭部玩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車的規(guī)模交付，交付除了能實(shí)現(xiàn)資金回籠，還能引來更多投資者。但拜騰的首款量產(chǎn)車型到現(xiàn)在還不能投產(chǎn)，交付更是后話了。

在去年9月，拜騰就曾宣布將于今年年中實(shí)現(xiàn)首款車的量產(chǎn)投產(chǎn)，較原來2019年量產(chǎn)計(jì)劃推遲了足足半年，而目前拜騰南京工廠建設(shè)基本完成了設(shè)備的安裝，進(jìn)入了調(diào)試階段，想不到尚未投產(chǎn)，拜騰就夭折了。

拜騰汽車高光時(shí)刻

回想起拜騰在工廠進(jìn)度、生產(chǎn)資質(zhì)、新車發(fā)布等一系列高光節(jié)點(diǎn)，一度讓人相信它會(huì)是那個(gè)后來居上者。

拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？怠⒃⒎颇岬现袊?guó)總經(jīng)理戴雷等全球汽車行業(yè)大咖聯(lián)合創(chuàng)立，主打高端純電動(dòng)智能汽車，總部及生產(chǎn)工廠均落地南京，同時(shí)還在德國(guó)慕尼黑和美國(guó)硅谷建立研發(fā)運(yùn)營(yíng)基地。

在產(chǎn)品方面，拜騰由原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？?、原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷等全球汽車行業(yè)大咖聯(lián)合創(chuàng)立，主打高端純電動(dòng)智能汽車，此前已經(jīng)發(fā)布了SUV車型BYTON M-Byte Concept和轎車BYTON K-Byte Concept兩款概念車。

生產(chǎn)資質(zhì)方面，拜騰汽車就早已與一汽集團(tuán)建立密切的關(guān)系，先是一汽斥資約2.6億美元投資拜騰汽車，隨后又在2018年7月初簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

在2018年7月19日，一汽夏利發(fā)布公告稱，董事會(huì)決定以不低于1元的價(jià)格對(duì)外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽華利”）100%股權(quán)，這意味著天津一汽華利汽車會(huì)將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車，有了一汽華利的資質(zhì)轉(zhuǎn)移，拜騰汽車將可以合法生產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃的SUV、轎車及MPV車型，

而在工廠方面，拜騰智能制造基地位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，集整車生產(chǎn)和研發(fā)測(cè)試于一身，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間以及中國(guó)研發(fā)中心，是一座符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的高端智能工廠。10月下旬，首臺(tái)工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)在南京下線，工廠已陸續(xù)開始試裝車生產(chǎn)。

本來按照計(jì)劃，拜騰M-Byte計(jì)劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

—The End—