11月，大眾CC累計(jì)銷量1148輛，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)的這個(gè)數(shù)據(jù)分別是12619輛、14410輛以及13249輛。顯然，僅從目前來看，上市初期想要與BBA一決高低的新CC現(xiàn)如今就是大型打臉現(xiàn)場，每月銷量不及目標(biāo)競爭對(duì)手零頭，在工信部出具的每月汽車銷量榜上也排名倒數(shù)，實(shí)在是叫人大跌眼鏡。

頭頂大眾最美轎車光環(huán)新CC有足夠的資本成為人們口中的焦點(diǎn)。基于大眾全新的MQB平臺(tái)打造而來的車身，更輕更大更堅(jiān)固，也帶來了更好的安全、操控、乘坐體驗(yàn)；全新的設(shè)計(jì)語言，加上炫酷的無邊框車門，也讓它在現(xiàn)款CC后再度贏回最美大眾轎車的稱號(hào)；而第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤、集19項(xiàng)功能于一體的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再加上多項(xiàng)科技安全配置，讓新CC集美貌與才華于一身。

既然如此優(yōu)秀，想必銷量也不會(huì)太差吧？不過世事不由人，在8月份上市至今，新CC的銷量最高不過8月份的2099輛，最低僅有10月份1681輛，平均約銷量在2000輛以下。這樣的表現(xiàn)，對(duì)于旗下車型常年銷量過萬的大眾而言，尤其是對(duì)于一款想要引領(lǐng)品牌向上的車型來說，實(shí)在是差強(qiáng)人意。

地“利”：比上不足，比下太貴

凡事皆有因果循環(huán)，大眾新CC之所以會(huì)有現(xiàn)在的境遇，我想最大的原因就是價(jià)格。新一代CC共推出4款車型，售價(jià)25.28-30.98萬元，這個(gè)價(jià)格即便是強(qiáng)如大眾，我想也難免有些高了。

對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，購車的首要因素就是價(jià)格了，其次再是個(gè)人喜好。當(dāng)個(gè)人喜好凌駕于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，要么選擇妥協(xié)，要么選擇強(qiáng)上。新款CC 25.28萬的入門價(jià)格已經(jīng)超過了部分二線豪華品牌，例如凱迪拉克ATX-L、沃爾沃S60L等車型，甚至逼近了奧迪A4L的低配車型。那么對(duì)于想要購買豪華品牌的消費(fèi)者而言，孰優(yōu)孰劣高下立判。

而對(duì)于想要買一輛中級(jí)轎車的消費(fèi)者來說，新款CC也沒有展現(xiàn)初足夠的吸引力。大眾旗下的邁騰、帕薩特兩兄弟，不僅配置更豐富，而且售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新款CC。而競爭對(duì)手豐田、日產(chǎn)、本田都推出了運(yùn)動(dòng)取向的中級(jí)轎車，不僅價(jià)格更低，還有更為環(huán)保的混合動(dòng)力車型可供選擇。

再退一步說，新款CC雖然設(shè)計(jì)出彩，技術(shù)先進(jìn)，但是它并沒有給消費(fèi)者留下足夠亮眼的形象。當(dāng)我們提及寶馬時(shí)總想起它的操控、沃爾沃則是安全，但是當(dāng)我們提及新CC時(shí)，卻沒有一個(gè)足夠吸引人的標(biāo)簽。設(shè)計(jì)上它不如奔馳，速度也比不上凱迪拉克，安全性能也不及沃爾沃。無邊框車門雖好，卻不足以說服大部分消費(fèi)者為其掏出銀行卡。目前而言，大眾對(duì)于新CC產(chǎn)品形象的塑造還是有待加強(qiáng)，并沒有足夠突出吸引消費(fèi)者的點(diǎn)。

人“和”：外新內(nèi)舊，家族化內(nèi)飾反噬

如果說價(jià)格是制約新CC銷量的主要因素，那么家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是次要原因。

眾所周知，大眾作為家族化設(shè)計(jì)的引領(lǐng)者，旗下車型不論是外觀還是內(nèi)飾，都采用了相同的設(shè)計(jì)語言。這樣的好處顯而易見，統(tǒng)一了設(shè)計(jì)降低了成本，也讓讓低價(jià)車型擁有高價(jià)位車型的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了品牌傳播效力。

但是就像Every coin has two sides，每件事物也都有正反兩面。家族化的設(shè)計(jì)撐起了低端車型的銷量，卻制約了高端車型的銷量。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己花了30多萬買的新CC的內(nèi)飾，和隔壁鄰居20萬的邁騰幾乎一樣的時(shí)候，想必這是大部分人所難以接受的。雖然顏值滿分，但是它缺少一個(gè)有趣的“靈魂”。

天“時(shí)”：市場寒冬，銷量下滑

對(duì)于新款CC而言，售價(jià)過高、內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏心意、產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)這些是它銷量下滑的主觀因素，那么今年下半年以來國內(nèi)汽車市場的寒冬就是它銷量低迷的客觀原因。

今年下半年以來，國內(nèi)汽車市場在傳統(tǒng)汽車銷售的旺季9、10月出現(xiàn)了罕見的下滑，同時(shí)汽車市場增長速度放緩。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)更顯示，今年國內(nèi)汽車銷量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)小幅下滑。這對(duì)于新CC，以及大眾近期推行的品牌向上戰(zhàn)略顯然不是一個(gè)好消息。消費(fèi)者需求的下降直接導(dǎo)致了大多數(shù)汽車廠家加大優(yōu)惠力度，這其中就有BBA為首的豪華品牌，也有兩田為代表的其他合資品牌，這進(jìn)一步擠壓了新CC的市場空間。

如果新CC會(huì)唱歌,那么我想銷量慘淡的它應(yīng)該會(huì)唱起那首《西游記》中那首“敢問路在何方“。前路艱險(xiǎn)，究竟如何提升銷量，這不僅是新CC，也是未來一段時(shí)間內(nèi)大眾要直面的問題。