記得，前幾日吳曉波在年終演講中提到過丘吉爾的一句話：“千萬不要浪費了一場危機。”

在危機中，我們更加需要反省自己，看清楚自己，挖掘出走向明天的種種可能性，這是危機不能浪費的原因之所在。

2003年的非典，情況與2020年的新冠疫情相似，夾雜著恐慌與希望。但2003年，被稱為“中國零售電商的元年”，誕生了淘寶網(wǎng)，也啟發(fā)了京東的成立。后來我們都知道，它們享受了互聯(lián)網(wǎng)與電子商城的全部紅利，也令一個時代發(fā)生了劇變。

所以明白了嗎？危機與契機，其實是一對孿生兄弟，能看到危機背后的契機的，往往能走向明天，相反，則沉入歷史洪流。

對于壓力重重的2020年，有多少家企業(yè)成功走向了明天？又有多少家企業(yè)無奈淹沒于洪流？吳曉波在跨年演講中沒有告訴我們確切數(shù)字，但他卻從幾個汽車行業(yè)的例子，告訴了我們，那些在2020年“柳暗花明”的企業(yè)共同做對的事——數(shù)字化營銷、品牌忠誠力、技術(shù)能力。

縱觀今年在車市寒冬中浮沉的各大車企，毫無疑問，異軍突起的林肯做對了這三件事，甚至做得更多。

國產(chǎn)元年，林肯打開了什么局面？

進口豪華品牌國產(chǎn)化，無疑是對品牌力與產(chǎn)品力的一次大考，褪下進口“光環(huán)”后，是否還能如以往那般耀眼？這是每個進口豪華品牌在國產(chǎn)化后最先要面對的第一道難題。

如果沒有年初疫情的影響，或許2020年作為林肯國產(chǎn)化的元年，開局還能更容易些。但疫情突襲，國內(nèi)外汽車行業(yè)陷入停擺，至關(guān)重要的第一季度直接“蒸發(fā)”，對林肯而言，國產(chǎn)化的征程在開局就提升了好幾個難度。

上述提到的是外部經(jīng)濟環(huán)境的干擾，而林肯所要面臨的內(nèi)部競爭環(huán)境也不容小覷。在國內(nèi)豪華車市場，BBA雄踞一線豪華車市場，地位暫時無法撼動，在二線豪華車市場，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃互相剿殺，難舍難分。

在此格局下，林肯要以國產(chǎn)化后的全新形象重新加入戰(zhàn)斗，難度可想而知。但從最后的結(jié)果來看，即使是頂著車市下行與疫情沖擊的雙重壓力，林肯也在國產(chǎn)化元年實現(xiàn)了破局，陸續(xù)從勁敵手中搶奪到了市場份額。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在剛過去不久的12月，林肯全系零售超7800臺，同比勁增50%，不僅連續(xù)5個月刷新單月銷量紀錄，更是連續(xù)8個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，交出了一份圓滿的答卷。

凌寒綻放，林肯做對了哪些事情？

談及破局，就不得不提到林肯在2020年的產(chǎn)品線布局。

去年3月份，林肯推出了全新冒險家。這款售價區(qū)間在24.68-34.58萬元的豪華緊湊型SUV一經(jīng)上市，就取得了不錯的市場表現(xiàn)，連續(xù)4個月穩(wěn)居“月銷四千”俱樂部,甚至連續(xù)8個月問鼎單車型月銷量榜首。

顯然，全新冒險家這位“先驅(qū)者”給林肯國產(chǎn)化開了個好頭。

7月份，林肯又推出了另一款重磅產(chǎn)品——全新飛行家。中大型豪華SUV顯然是林肯最為擅長的領(lǐng)域，有更多的空間與余地能讓林肯將“美式豪華”詮釋得更加淋漓盡致。憑借高價值優(yōu)勢，全新飛行家單月銷量突破了1600臺，這對于一臺售價為50.98萬元-75.98萬元的豪華中大型SUV來說，是非常難得的。

從車型命名體系到家族化的產(chǎn)品設(shè)計風格，從豐富的車型配置到傲視同級的卓越性能，林肯目前的“海陸空三位一體”產(chǎn)品體系，無疑打開了國內(nèi)消費者對于純正美式豪華SUV的新認知，也在短時間內(nèi)迅速培育出消費者對于林肯的認同感與忠誠度。

如果仔細將林肯目前在售的兩款國產(chǎn)化產(chǎn)品與同級競品進行對比，可以發(fā)現(xiàn)林肯的誠意最足，實力更到位。

拋開設(shè)計層面這些見仁見智的因素不談，林肯在客觀硬實力方面，絕對不遜于奔馳、寶馬、奧迪等對手，它的優(yōu)勢，可以大致歸納為寬綽空間、強勁動力以及卓越配置。

先來說第一點，寬綽空間。無論是全新冒險家還是全新飛行家，在空間表現(xiàn)上都高于同級BBA產(chǎn)品?？臻g寬敞與否，直接與乘坐舒適度掛鉤，也與車輛的適用場景緊密相連，最重要的是，它向來是中國消費者的偏愛之一。由此可見，林肯在國產(chǎn)化之前，功課做得很足。

再來說第二點，強勁動力。不得不說，林肯旗下的產(chǎn)品在動力性能這一塊，是相當具有美式豪邁氣質(zhì)的，像全新冒險家全系標配2.0T+8AT，并不像奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3一樣采用兩（三）種動力選擇，光是入門車型的動力性能就可以碾壓后者的高功率車型，以同級最強內(nèi)核征服消費者激情駕享的需求；全新飛行家更是如此，它是同級唯一全系搭載進口3.0T V6+10AT的豪華車型，不管是技術(shù)實力還是誠意，都遠超同級奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7。

最后說第三點，卓越配置。當初全新冒險家上市時，高喊著“豪”不妥協(xié)的口號，后來經(jīng)過市場檢驗，它的確是言行一致。入門版冒險家即配有50項豪華配置，像是車門密碼鎖、SYNC+智行互聯(lián)、智慧語音導航、迎賓感應系統(tǒng)、無鑰匙進入等配置，皆為全系標配，而在奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3那里，要么沒有配備，要么在中配版本以上才會搭載。

全新飛行家將“豪華”發(fā)揮得更為極致，在配備百項豪華配置的同時，它還搭載了例如30向電動調(diào)節(jié)全體感尊享座椅、“躬迎上賓”式迎賓感應系統(tǒng)、SecuriCode車門密碼鎖、PAAK智能藍牙手機鑰匙等奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等不具備的配置，為中國消費者打造了多重“同級獨有”的尊貴感。

除了在產(chǎn)品力方面握有制勝之道以外，林肯在華銷量快速增長的另一道重要關(guān)口在于服務——“林肯之道”。

自2014年林肯進入中國市場后，它不僅堅持為中國用戶提供最為優(yōu)質(zhì)的林肯產(chǎn)品，更一直著眼于為每一位客戶打造與眾不同，且在業(yè)內(nèi)首屈一指的極致客戶體驗。

“林肯之道”從心出發(fā)、以禮相待，是林肯深耕中國市場，在豪華領(lǐng)域開疆辟土的關(guān)鍵，目前“林肯之道”已經(jīng)升級到2.0版本。去年2月份上線的林肯數(shù)字化一站式電商平臺“智享林肯之道”便是其中一個組成部分，它標志著在林肯數(shù)字化營銷方面邁出了堅實的一步。無論是從客戶角度設(shè)計的便捷體驗、豐富的互動和分享機制，還是一鍵式預約試駕功能，都是林肯品牌吸引年輕群體的創(chuàng)新嘗試。

“林肯之道2.0”另外一部分，覆蓋了品牌體驗、展廳體驗、數(shù)字化體驗、產(chǎn)品體驗、生活方式與生態(tài)圈五大領(lǐng)域，以及線上觸點和線下觸點兩個層面，為中國客戶提供無縫銜接的、愉悅的、高端一體化體驗。

此外，“林肯之道”還與時俱進，不斷朝著個性化、圈層化發(fā)展，它將“林肯之道2.0”版本進行了針對女性用戶的細化，打造出“林肯之道·她之道”。作為專為女性用戶服務的全方位駕享平臺，其囊獲了包括e“閨蜜”專屬管家服務、“她之道”小程序、林肯SheKnows掌上車書等線上服務，致力于為女性車主帶來舒心的用車服務、專屬的生活服務和一站式的擁車體驗，這無疑能讓更多女性用戶，增加對林肯品牌的好感。

由此可見，“林肯之道”體現(xiàn)的不只是一種服務，還是一種價值，一種能與用戶產(chǎn)生情感共鳴、彼此認同的價值。

正如前文所說，品牌忠誠力是一個品牌能否發(fā)展得好的關(guān)鍵。盡管林肯正式進入中國市場時間并不算長，但依靠“林肯之道”的全面貫徹，在中國消費者心中，它已經(jīng)以獨一無二的品牌形象存在于市場，更關(guān)鍵的是，消費者愿意為這個嶄新的形象買單。

面向未來，林肯能到達什么新高度？

正如林肯品牌中國區(qū)總裁毛京波所言：“林肯在今年取得了不錯的成績，但我更愿意把它看成是一個起點，比起慶祝，林肯更需要的是保持清醒。”

2020年的市場表現(xiàn)，絕對是林肯進入中國市場以來，最濃墨重彩的一筆，也是林肯國產(chǎn)化元年的一個重要里程碑，但對于林肯而言，保持清醒，依舊十分重要。

之所以能交出如此亮眼的成績單，源自于林肯在之前的歲月里，重新完成了車型體系的梳理、品牌價值的樹立、林肯之道的升級，而這一切的努力能在2020年實現(xiàn)爆發(fā)，離不開先前的耕耘。

未來對于林肯來說，則更加重要。雖然已經(jīng)不再開發(fā)轎車車型，但在林肯目前全力布局的SUV車型里，仍然擁有巨大的發(fā)展空間。除了引入更多的車型加入國產(chǎn)化行列以外，在中國這個全球最大的新能源汽車市場里，林肯的新能源戰(zhàn)略將有用武之地。

在服務方面，“林肯之道”的進化自然還會繼續(xù)，其將作為林肯品牌的核心競爭力之一，為林肯收獲更多的中國用戶。

以誠意搭建溝通橋梁，以優(yōu)異的產(chǎn)品力與服務質(zhì)量鞏固橋梁的承載能力，未來林肯還將以此為基，向上發(fā)展。