相信有關(guān)注超跑品牌的車(chē)迷們，最近一定被法拉利旗下首款SUV車(chē)型Purosangue的諜照給刷屏了。目前這款車(chē)正在進(jìn)行緊張的路試，有媒體稱(chēng)該車(chē)有望在今年正式發(fā)布，繼而在2022年上市。

根據(jù)目前爆料的消息，法拉利Purosangue將搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力總成與旗下SF90跑車(chē)類(lèi)似，最大功率735Ps，最大扭矩為900N·m，著實(shí)是一臺(tái)性能怪獸。

不得不說(shuō)，法拉利一出手就知有沒(méi)有，法拉利Purosangue的加入，讓超跑品牌的SUV戰(zhàn)局更加激烈。接下來(lái)小編就帶各位盤(pán)點(diǎn)一下，法拉利Purosangue需要面對(duì)哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

保時(shí)捷卡宴Turbo S E-Hybrid

作為首個(gè)推出SUV車(chē)型的超跑品牌，保時(shí)捷憑借卡宴成功實(shí)現(xiàn)盈利。2019年，卡宴的全球交付量為92055輛，而當(dāng)年保時(shí)捷品牌的全球交付量為280800輛，卡宴接近占據(jù)了品牌總銷(xiāo)量的三分之一。

因此卡宴對(duì)于保時(shí)捷的重要性不言而喻，面對(duì)其他超跑品牌的SUV攻勢(shì)，保時(shí)捷自然不會(huì)含糊。在2019年發(fā)布的卡宴 Turbo S E-Hybrid便是目前保時(shí)捷旗下最強(qiáng)悍的SUV車(chē)型。該車(chē)采用了保時(shí)捷家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，加大后的進(jìn)氣格柵搭配開(kāi)角更高的前大燈組，前臉的層次感更加豐富，而運(yùn)動(dòng)前包圍的加入，令其看上去侵略性十足。

側(cè)面維持了卡宴一貫的腰線設(shè)計(jì)，流暢的車(chē)身搭配多幅式運(yùn)動(dòng)輪轂與大尺寸剎車(chē)卡鉗，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)出眾。尾部則采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，“Porsche”的標(biāo)識(shí)置于中央，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。而雙邊四出的排氣布局與擾流板造型，進(jìn)一步加強(qiáng)了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。

動(dòng)力方面，為了同其他超跑品牌競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷為卡宴Turbo S E-Hybrid搭載一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為670Ps，峰值扭矩為900N·m，能在3.8秒內(nèi)完成零百加速。

蘭博基尼 Urus

蘭博基尼作為法拉利的老對(duì)手，市場(chǎng)嗅覺(jué)更加靈敏，早在2018年就推出旗下首款SUV——蘭博基尼 Urus。并且據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，蘭博基尼2018年共售出了近5800輛汽車(chē)，其中30.6%的銷(xiāo)量都是由Urus車(chē)型貢獻(xiàn)，可見(jiàn)超跑品牌的SUV有多么吃香。

蘭博基尼Urus雖然是一款SUV，但它的外觀依舊同它的跑車(chē)兄弟們一樣犀利。前傾的車(chē)頭、鋒銳的機(jī)蓋線條、犀利的運(yùn)動(dòng)前包圍、凌厲的大燈組，蘭博基尼同樣將超跑元素融入進(jìn)了這款SUV之中，整個(gè)前臉看起來(lái)非常霸氣，充滿(mǎn)了戰(zhàn)斗感。

側(cè)面的溜背造型與硬朗的腰線，勾勒出充滿(mǎn)力量感、肌肉感的車(chē)身線條。而尾部細(xì)長(zhǎng)的尾燈與翹起的小鴨尾十分性感，辨識(shí)度極高。雙邊四出的排氣布局，鍍鉻材質(zhì)的擾流板，都進(jìn)一步加強(qiáng)了整車(chē)的質(zhì)感與動(dòng)感。

動(dòng)力方面，蘭博基尼Urus搭載一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力為650Ps，峰值扭矩為850N·m，完成百公里加速僅需3.6秒。相較于法拉利Purosangue的動(dòng)力總成，蘭博基尼Urus稍顯落后了，不知道這個(gè)瘋狂的蠻牛在之后會(huì)做怎樣的回應(yīng)。

阿斯頓·馬丁DBX

作為知名的超跑品牌，阿斯頓·馬丁看到蘭博基尼Urus的熱銷(xiāo)，果斷在2019年推出旗下首款SUV——阿斯頓·馬丁DBX。

這款車(chē)的外觀采用了阿斯頓·馬丁的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并對(duì)標(biāo)志性前進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)行了加大處理，營(yíng)造出更張揚(yáng)的氣勢(shì)。扁平狀的大燈和下方回旋鏢式的日行燈，展現(xiàn)出阿斯頓·馬丁特有的古典美，現(xiàn)代的科技感也完美融入其中。

側(cè)面雙腰線的設(shè)計(jì)與下方凹凸的門(mén)板，營(yíng)造出富有力量感的車(chē)身，多幅式運(yùn)動(dòng)輪轂加強(qiáng)了DBX的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而車(chē)尾的頂部擾流板、大幅上翹的鴨尾設(shè)計(jì)、曲折的貫穿式尾燈增強(qiáng)了車(chē)尾的層次感與空氣動(dòng)力學(xué)性能。雖采用雙邊雙出的排氣布局，但碩大的尾喉同樣給人很強(qiáng)的震撼。

動(dòng)力方面，阿斯頓·馬丁DBX搭載了一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550Ps，最大扭矩700N·m，完成百公里加速需要4.5秒。雖然動(dòng)力不如前面幾位出色，但阿斯頓·馬丁DBX講究的是那份高貴奢華，動(dòng)力足夠用就行。

寫(xiě)在最后

雖然法拉利入局SUV市場(chǎng)較晚，但從曝光的諜照以及動(dòng)力性能來(lái)講，法拉利Purosangue的產(chǎn)品力絲毫不落后這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就讓我們期待它上市之后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。