2021年的元旦假期，就這樣過去了，第一天上班，是不是稍微有點不習慣？倒也沒所謂，因為你畢竟不是平行進口車的售賣者。

如今的一切，應(yīng)該是半年之前的結(jié)果，疫情之下有好有壞中的“機會”，想必就是留給平行進口車的最后生存空間。多出來的150多天，讓平行進口車迎來了“車生”中最輝煌的時刻：神車普拉多，普普通通漲價5-8萬；雷克薩斯LX570，本就一車難求，現(xiàn)在更是需要面臨加價30萬的高光感受；就連平時很難見過的三菱產(chǎn)品，都拿到了“尚方寶劍”，加價吧，否則你就根本提不到車……

都說越瘋狂，就會越黯然神傷，該來的或許遲到，但總不會缺席。2021年開始，僅滿足國五排放的機動車將在全國范圍內(nèi)禁止出售上牌。這一消息，就是平行進口車的“死亡令牌”，畢竟TA們只是滿足了國五的排放標準，目前你去天津港，再也沒有熱鬧的景象了，這些車子，會迎來大規(guī)模的淘汰。

但是，你以為的永遠只是你以為，你覺得平行進口車都已經(jīng)偃旗息鼓了嗎？才沒有，就目前2021年1月1日之后的平行進口車消息，所有沒有賣出去的國五排放車輛，都已經(jīng)在有限的期限內(nèi)上了牌照，而現(xiàn)在以二手車出售的Ta們，價格威力依然不減當年。你最經(jīng)?？吹降木褪秦S田酷路澤，這款車現(xiàn)在最丐版的4000GXR，“二手車”價格已經(jīng)突破80萬。要知道當TA只是一手車市場中的“銷冠”時候，TA的售價只有50萬。而在中國的4S店渠道中屬于小眾產(chǎn)品的途樂XE，雖然到了平行進口車市場算是平價里面的好物，可是價格也不過就是三十幾萬不到40萬的樣子，結(jié)果現(xiàn)在變成了二手車，價格也水漲船高，即將突破60萬元。

物以稀為貴，在平行進口車上表現(xiàn)得可真是淋漓盡致。于是有人覺得，那是不是現(xiàn)在退出中國的產(chǎn)品，未來還將以其他的渠道回來？是的，TA們還會回來，但不再是你心中的神車，Ta們不會再是V8的發(fā)動機，再也沒有4.0T的強大內(nèi)“芯”。Ta們或許會是2.4T，或許會是2.5L，而已。

鬼斗車觀點：神車就是神車，甭管什么時候，就算是現(xiàn)在變成了二手，為了你曾經(jīng)的情懷和夢想，依然有人愿意出手購買。畢竟再回來的TA們，已經(jīng)失去了最初的色彩。