紅星新聞2020年最后一天的消息顯示，根據成都市交通運輸綜合行政執(zhí)法總隊的近期調查結果，“成都半月查處網約車違規(guī)案226件，T3、滴滴占一半”，這引起了交通監(jiān)管的極大震動。

消息尤其提到，“成都市交通運輸局已商請成都市市場監(jiān)管局，針對T3、花小豬等網約車平臺公司涉嫌存在的低價傾銷、不正當競爭、壟斷等違法行為進行立案調查并依法嚴處。”

實際上，在元旦之前（12月24日）召開的2021年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬就表示，“2021年交通運輸行業(yè)還將進一步深化交通運輸改革。其中，一項重要工作就是強化交通運輸領域的反壟斷。”

反壟斷是近期的一個熱詞，作為2021年經濟工作的關鍵詞之一，在2020年底召開的中央經濟工作會議上，中央首次提出強化反壟斷和防止資本無序擴張，并明確“完善平臺企業(yè)壟斷認定、數據收集使用管理、消費者權益保護等方面的法律規(guī)范”，“加強規(guī)制，提升監(jiān)管能力，堅決反對壟斷和不正當競爭行為”。

因此這次，作為地方交通監(jiān)管部門的成都市交通局，把反壟斷的目光鎖定到T3、花小豬上，也是題中之意。那么，后者“涉嫌存在的低價傾銷、不正當競爭、壟斷等違法行為”的具體行動何在？

與喜歡吃欺頭的消費者思維不同，與鋪天蓋地的正面宣傳也不同，“青橙汽車”近期推出的一條《T3出行難講“武德”》，可以窺出端倪：“如果說目前的T3向眾人展示出這家公司的出行速度，那在1個月前，其則向市場展現出T3專有的出行態(tài)度——這家連拒兩次工信部整改的出行公司，在百度搜索指南中甚至找不到一絲曾被工信部下架的痕跡?！?/p>

青橙的文章特別指出：“T3APP下架，這一在整個市場都掀起輿論的新聞，唯獨當事人仿若絲毫不知般，一沒整改，二不回應?！逼浒翄芍?，輕慢之勢，由此可見一斑。

而早在2019年8月，“營運車觀察家”就已發(fā)現并發(fā)問：T3出行“0元打車”是否存在惡意競爭——以低于成本的價格運營，是否存在擾亂市場秩序的嫌疑呢？

T3依舊沒有回復，繼續(xù)它的套路繼續(xù)開城。

翻一翻T3的履歷，在網約車的江湖里，它有著這樣金燦燦的title：“作為一家由一汽、東風、長安三家車企聯合阿里巴巴、騰訊等互聯網企業(yè)共同打造的智慧出行平臺，T3出行被譽為中國網約車出行行業(yè)中的國家隊”。

是不是“國家隊”不作評論，顯而易見的倒是：燒錢模式+搶占市場份額的互聯網資本屬性。

2019年3月，東風汽車、一汽、重慶長安聯合騰訊、阿里、蘇寧等互聯網企業(yè)，在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司。

媒體報道顯示，T3出行股東包括：蘇寧投資、東風汽車、一汽、長安汽車、深圳市騰訊從新出行、深圳世嘉利資產管理、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理、無錫飛葉投資、咸寧榮巽智慧出行產業(yè)投資基金、南京恒創(chuàng)云智網絡科技、南京領行。

國內頂級互聯網巨頭，幾乎悉數亮相其間。

這不能不讓人想到他們伸向菜市場的手。是啊，別人家的互聯網巨頭追求星辰大海，一會兒特斯拉，一會兒放火箭。咱們家的天天琢磨一把白菜蘿卜、一趟交通出行，與引車賣漿之流爭奪蠅頭小利。

先是低價傾銷，進而一家獨大，然后收割回補，誰都能看懂的資本游戲，扮什么互聯網科技的大尾巴狼呢。

作者：雷羽

編輯：任然