隨著東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟的的正式上市，標(biāo)志著日系三強(qiáng)都完成了換代，而它們都有一個共同的改變，就是外觀變得更加年輕、運(yùn)動。除此之外，這三者都搭載了自家最新的動力系統(tǒng)，無論是動力還是油耗方面都有著非常明顯的進(jìn)步。

事實(shí)證明，年輕化的大方向是對的，雅閣和凱美瑞的市場表現(xiàn)可以說明一切。而剛剛完成上市的心天籟，其17.98-26.98萬的售價與前兩者差別不大，它能否憑著這年輕運(yùn)動的設(shè)計(jì)，跟上雅閣、凱美瑞的腳步，重現(xiàn)曾經(jīng)三劍客的輝煌呢？

東風(fēng)日產(chǎn)-天籟

指導(dǎo)價：17.98-26.98萬元

推薦車型：2019款 2.0T XL智領(lǐng)版21.58萬元

首先，新天籟最直觀的改變就是外觀了，前臉采用超大號的V型進(jìn)氣格柵，加上銳利的LED大燈，給人的視覺沖擊非常強(qiáng)。來到側(cè)面，整個車身看起來很修長，而C柱熏黑的設(shè)計(jì)營造出了懸浮式車頂，這個設(shè)計(jì)在此前的西瑪上也有所應(yīng)用，總體來說辨識度很高。尾部熟悉的TEANA英文也被ALTIMA所取代，這是因?yàn)樾绿旎[是東風(fēng)日產(chǎn)幾乎原汁原味的將美版ALTIMA的設(shè)計(jì)引進(jìn)來的，所以也不難理解為何天籟一改之前的油膩形象，變得這么運(yùn)動了。

新天籟的車身尺寸為4901mm*1850mm*1447mm，軸距達(dá)到2825mm，后排空間并不算大，只是同級別中中游水平。都說日產(chǎn)是“買沙發(fā)送車”，這句話放在上一代天籟上或許不太合適，不過令人欣慰的是，新天籟的座椅又回歸了闊別已久的“大沙發(fā)”設(shè)定。新天籟的內(nèi)飾和非常運(yùn)動的外觀形成強(qiáng)烈的反差，整體風(fēng)格偏向簡潔，看上去非常素雅、有溫馨感。

動力方面，新天籟搭載了2.0L和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，最大輸出馬力分別為159Ps和252Ps，峰值扭矩達(dá)到了208Nm和380Nm，匹配的是CVT無級變速器。值得一說的是這臺2.0T VC-TUBRO發(fā)動機(jī)，其中VC代表可變壓縮比，通過特殊的連桿機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)6mm的活塞變化范圍，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓縮比在8：1到14：1之間無級調(diào)節(jié)。

此外，它還有雙噴射、雙循環(huán)和集成排氣歧管等技術(shù)，天籟跑出6.42秒的百公里加速成績離不開這些技術(shù)。當(dāng)然，由于CVT的緣故，所以新天籟的主觀加速并不強(qiáng)，它骨子里還是那臺舒適取向的天籟。

說完了新天籟，再來看看目前B級車市場中的銷量冠軍——雅閣。

廣汽本田-雅閣

指導(dǎo)價：16.98-25.98萬元

推薦車型：2018款銳·混動 2.0L銳領(lǐng)版21.98萬元

其實(shí)十代雅閣在上市之初，很多媒體以及消費(fèi)者并不看好它的表現(xiàn)，畢竟燃油版全系只有1.5T發(fā)動機(jī)可選，而且當(dāng)時本田還深陷“機(jī)油增多”事件中，但之后雅閣接近兩萬臺的月銷量，是對質(zhì)疑最有力的回應(yīng)。十代雅閣的變革可以說非常大膽，前臉粗壯的鍍鉻條和羽翼式LED大燈組連為一體，一改以往商務(wù)穩(wěn)重的的形象，大溜背的設(shè)計(jì)、更低的重心讓它看起來更像一臺轎跑，很符合當(dāng)下年輕人的審美。

雅閣的車身尺寸為4893mm*1862mm*1449mm，軸距達(dá)到了2830mm，尺寸雖然與天籟相差無幾，但本田向來在空間利用率方面很有造詣，所以雅閣的后排空間是日系三強(qiáng)中最大的那個，而且有明顯的優(yōu)勢。雅閣的內(nèi)飾是偏簡潔，懸浮式8英寸中控屏也是時下很流行的設(shè)計(jì)元素，但比起天籟，雅閣的內(nèi)飾還是更有科技感也更運(yùn)動一些。

動力部分，雅閣搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，分為高低功率兩款，最大輸出馬力分別為177Ps和194Ps，峰值扭矩達(dá)到了230Nm和260Nm，與之匹配的都是CVT無級變速器。很多人會懷疑1.5T夠不夠用，實(shí)際上這套動力總成放在雅閣上不止是夠用，甚至還有很不錯的推背感。

除此之外，雅閣還有推出了混動車型，搭載了由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成第三代i-MMD混動系統(tǒng)，市區(qū)開動力比1.5T還強(qiáng)，而且百公里油耗僅為4L。雅閣的運(yùn)動感在日系三強(qiáng)中最強(qiáng)的，不過底盤濾震也要更直接，舒適性不如天籟。

那么日系三強(qiáng)中最后一位選手——凱美瑞，相比新天籟、雅閣又會怎樣呢？

廣汽豐田-凱美瑞

指導(dǎo)價：17.98-27.98萬元

推薦車型：2018款2.5G豪華版21.98萬元

誕生于TNGA架構(gòu)下的新凱美瑞，確實(shí)與以往任何一代凱美瑞都不一樣，無論是開起來還是開起來。首先外觀上，凱美瑞變得動感且精致，如果遮住車標(biāo)說這是一臺雷克薩斯也不為過。低腰線、大側(cè)窗的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)視野更加通透，而整個引擎蓋降低了40mm，也讓車頭看起來更加富有攻擊性。另外在看不到的地方，比如車身重心，這代凱美瑞比上一代降低了20mm，從而提供了有了更好的動態(tài)表現(xiàn)。不過遺憾的是，以往凱美瑞上全平地臺的設(shè)計(jì)不復(fù)存在了。

凱美瑞的車身尺寸為4885mm*1840mm*1455mm，軸距達(dá)到了2825mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)和天籟差不多，后排腿部空間比起雅閣還是差了一些。內(nèi)飾才是凱美瑞的亮點(diǎn)，采用了錯綜復(fù)雜的曲線勾勒，比起雅閣、天籟都要更加有設(shè)計(jì)感，，整個視覺感受也更加精致豪華。總體來說，這一代凱美瑞的內(nèi)飾是向著雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

動力方面，凱美瑞搭載了2.0L+6AT和2.5L+8AT兩種動力總成，最大輸出馬力分別為167Ps和209Ps，峰值扭矩達(dá)到了199Nm和250Nm。值得一說的是，2.5L的發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)13:1，熱效率更是達(dá)到驚人的40%。此外，搭載在凱美瑞雙擎上那臺2.5L發(fā)動機(jī)，熱效率更是達(dá)到了41%，全球第一。再配合上豐田非常出色的混動系統(tǒng)，凱美瑞雙擎的百公里油耗僅為4.1L。

以目前的市場來看，不少豪華品牌的入門級車型，都有很大的優(yōu)惠幅度，進(jìn)一步搶奪了合資B級車的市場。而在換代之后日系三強(qiáng)，在產(chǎn)品力方面都有了全面的提升，面對德系對手甚至豪華品牌入門級轎車都有更好的籌碼。

雅閣、凱美瑞憑借動感的外觀、不俗的動力總成還有出色的混動技術(shù)等，已經(jīng)取得了非常不錯的銷量。新天籟同樣擁有非常運(yùn)動的外觀，2.0T VC-Tubro的發(fā)動機(jī)含金量不比兩田的混動差，而這些恰恰是切中了消費(fèi)者的口味，所以不難想象天籟在未來會有怎樣市場表現(xiàn)