上升到政策層面，已有不少國家出臺禁售燃油車時間，比如荷蘭是2025年、美國加州是2030年、法國英國是2040年，甚至連發(fā)展相對滯后的印度，也會在2030年禁售燃油車。至于中國呢？雖然目前還沒有具體消息，但部分業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國或?qū)⒐?jié)點設(shè)置在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的禁售令之前，或者同步。

不管你相信與否，燃油發(fā)動機的時代正在謝幕，新能源汽車作為下一個主角，即將登上世界舞臺。

在目前的國內(nèi)新能源車市場上，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力造車品牌，更多的廠家還是在往新能源SUV車型方向發(fā)力，想趁著SUV市場+政策的紅利，搶先一步吸引消費者。但在擎哥看來，SUV不見得是新能源車型最好的打開方式。

首先是受制于車身尺寸、自重帶來的續(xù)航劣勢，需要技術(shù)更先進(jìn)、容量更大的電池才能滿足通行需求，在一定程度上增加了研發(fā)成本。因此在短時間之內(nèi)，消費者很難買到價格較低、續(xù)航更理想的新能源SUV車型，待到國家補貼慢慢退市后，這個狀況或許會更嚴(yán)重。

另外，由于續(xù)航原因帶來的車輛功能性的減退，許多購買新能源SUV車型的消費者并不會、也不能用它帶家人前往“詩和遠(yuǎn)方”，而且過大的車身尺寸又會在市內(nèi)通勤擁堵的駕駛環(huán)境中帶來新的困擾。

其實即便在傳統(tǒng)燃油車時代，小車在歐美等發(fā)達(dá)國家依舊因為低油耗和更高的便利度被追捧。就像在意大利，你隨處可見那些身材魁梧的本地人，把自己塞到一輛菲亞特500中去的景象。因此結(jié)合國內(nèi)消費者消費觀念的轉(zhuǎn)變，和實際用車環(huán)境來考慮，小型新能源汽車極有可能成為國內(nèi)汽車市場的下一個拐點。

擎哥有一個遠(yuǎn)在限牌城市的好朋友，在今年年初就想買一輛小型新能源汽車、換掉自己的小電驢，但看來看去，沒有一輛能入了他的“法眼”，這導(dǎo)致擎哥今年一整年都對國產(chǎn)新能源小車倍加關(guān)注。

雖然擎哥口頭上說著“你真難伺候”，但心里也明白，目前市場在售價格親民的新能源小車幾乎都是中國品牌造，而它們又大多是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改裝而來。在設(shè)計、裝配和安全上都或多或少存在缺陷，直到歐拉R1的出現(xiàn)。

第一次看到歐拉R1是在今年的北京車展上，當(dāng)時它的旁邊還有一輛R2，因此許多人都誤以為這是歐拉推出的兩款概念車，離量產(chǎn)之路還很遙遠(yuǎn)。但就在上個月，歐拉R1啟動了全球預(yù)售，補貼后預(yù)售價為6.18-7.58萬元，如今全國各地170多家經(jīng)銷商門店均已現(xiàn)車到店， 12月26日歐拉R1也將正式上市。

歐拉R1是長城汽車集團(tuán)獨立新能源品牌歐拉推出的第二款純電動車型?；陂L城汽車十年潛心研發(fā)的ME平臺打造而成，該平臺由中國、德國、日本、奧地利、韓國的技術(shù)和造型專家共同打造，集合了全球設(shè)計與研發(fā)團(tuán)隊的智慧結(jié)晶，新車定位“新一代電動小車”，綜合續(xù)航達(dá)到了351km，最長續(xù)航里程可達(dá)430公里，能滿足大部分消費者的通勤需求。

它的“新”，首先體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上。初次見到歐拉R1，老夫就為它少女心爆棚了，藍(lán)白的配色放在大馬路上也讓人能一眼就看見。前臉采用了雙圓燈+封閉式前格柵的設(shè)計，下部通風(fēng)口和LED日行燈也都是圓角矩形的元素，讓其看起來更小巧可愛。

尾部布局干凈利落，沒有繁瑣的設(shè)計。兩側(cè)方形尾燈，做工也非常細(xì)膩，營造出和諧、前衛(wèi)的視覺感受。由于顏值過于出眾，它還擁有“世界第五大精品小車”的頭銜。

車內(nèi)依舊“一萌相承”，內(nèi)飾配色以黑色調(diào)為主，輔以白色元素點綴，空調(diào)出風(fēng)口以及儀表盤都采用了圓形設(shè)計，結(jié)合當(dāng)下主流的旋鈕換擋，營造出可愛時尚的氛圍。9英寸的觸摸顯示屏采用了安卓系統(tǒng)，并配備了科大訊飛的智能云語音控制系統(tǒng)，涵蓋手機映射、倒車影像、高德地圖導(dǎo)航、在線/本地音樂等基礎(chǔ)功能外，同時還可通過語音交互查詢天氣、日程、航班、新聞等信息。

這些還不夠，這輛新一代電動小車最讓我驚艷的當(dāng)屬通過歐拉超級APP，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程啟動空調(diào)、開關(guān)鎖、預(yù)約充電、車輛授權(quán)共享、設(shè)置電子圍欄等功能。這在當(dāng)前量產(chǎn)電動車?yán)?，的確是劃時代的意義。

在上文擎哥提到過，歐拉R1是基于國內(nèi)首個電動車專屬平臺——ME打造而來，在ME平臺的加持下，歐拉R1有著自己得天獨厚的優(yōu)勢。

比如歐拉R1雖然身材嬌小,但內(nèi)部空間卻十分寬敞。據(jù)實測數(shù)據(jù),歐拉R1車身的長寬高分別為3495mm/1660mm/1560mm,軸距達(dá)到了2475mm, 軸距與車長比超過70%，超越了2000-2200mm軸距的A0級轎車范疇。在之前的廣州車展上，身高178cm的擎哥靜態(tài)感受過一次R1的車內(nèi)空間，在前排坐姿正常的情況下，后排空間表現(xiàn)也不局促，特別是頭部空間相當(dāng)夸張，沒有以往小車帶來的壓抑感。

能做到這樣的空間表現(xiàn)，得益于ME平臺新能源核心組件的助力。它在如何使汽車更加輕量、更加高效的問題上進(jìn)行了一番精心設(shè)計，尤其是在集成式的電驅(qū)動模塊、電源模塊等方面，不僅減少了車體空間的占用、同時降低了整車重量。最值得一提的是集成式電驅(qū)動模塊的體積減少了16%，重量降低了12%，可是卻還能保證95%的最高效率，滿足更高續(xù)航。

而對于消費者最關(guān)心的電動小車安全問題，歐拉R1依舊表現(xiàn)突出。它的電池被安放在地板下部，與車身底盤融合，不僅僅讓R1的整體重心比燃油車低15%，而且車底“井”形結(jié)構(gòu)的傳力通道還能在碰撞過程中，保證電池的完整性。除此之外，車輛前端還有著連續(xù)完整的傳力通道，能夠精確地控制碰撞能量的分配以及碰撞力的傳遞，讓車輛的安全性增加了好幾個level。 

值得一提的是，ME平臺還在電池安裝梁與門檻梁之間設(shè)計了一個緩沖區(qū)域，以保證R1在側(cè)面碰撞時，車身充分吸收能量，同時也保證電池的安全性。此外，ME平臺還通過了416項整車電安全的設(shè)計。作為長城旗下的產(chǎn)品，對駕乘人員安全的保障是消費者最不用擔(dān)心的環(huán)節(jié)。

寫在最后：或許提到小車，很多人對它的印象還停留在QQ、F蛋或是奧拓上，那憨態(tài)可掬的模樣在十幾年前曾一度風(fēng)靡大街小巷，但隨著消費升級，它們漸漸淡出了公眾的視野。如今小車追趕潮流換上了電動新衣，優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)、靈活的車身姿態(tài)，更適合城市使用的自身屬性，都讓它在新能源土地上重新煥發(fā)生機。

而在百花齊放之時，R1作為國產(chǎn)電動小車中為數(shù)不多的精品之作，打破了以往同類型車型“價廉低質(zhì)”的潛規(guī)則，正以強大的產(chǎn)品力和更突出的優(yōu)勢先一步搶占市場，相信歐拉R1的出現(xiàn)會是小車“卷土重來”打響的第一槍，在未來的日子里會有更多務(wù)實的消費者加入到純電動小汽車的陣營中來。