到了2021年1月，在北方呆了半個(gè)月后，我發(fā)現(xiàn)這里好像跟南方是兩個(gè)世界，除了公交車，很難看到電動車的影子。原因嗎，自然是因?yàn)槔洌?/p>

北方有多冷？早上取出放在車?yán)锏乃?，已?jīng)凍成了上圖這樣。

呼倫貝爾市有個(gè)地叫牙克石，中汽研專門跑這建了測試基地，這地平均氣溫-4.4℃-0.4℃，最低氣溫-50℃。去年我在測試基地剛準(zhǔn)備掏出手機(jī)拍照，一陣寒風(fēng)刮來，辣雞蘋果秒關(guān)機(jī)。

10月底，我從延吉前往長白山，當(dāng)時(shí)車外溫度已經(jīng)降至-8.5℃，整整200多公里的路，唯一能看到的燈光居然只有測速設(shè)備，那種漆黑寒冷荒涼的感覺絕了。

▲去長白山開的車

當(dāng)時(shí)我就在思索，萬一開的是電動車，夜晚打著暖氣能不能跑200多公里？這要是車半路沒電再配上蘋果手機(jī)秒關(guān)功能，那心態(tài)真的會崩！當(dāng)然，這可不是為了黑電動車，講幾個(gè)道理大家就明白了。

好端端的電動車 為什么怕冷？

電池有個(gè)特點(diǎn)，電解液和機(jī)油一樣溫度越低越粘，大家知道機(jī)油粘度大阻力就大，電池電解液粘度大內(nèi)阻也會變大。

▲圖中?代表鋰離子

鋰電池靠鋰離子在電池正負(fù)極之間移動產(chǎn)生電，鋰離子又是在電解液中交換，電解液低溫變得粘稠導(dǎo)電性能下降鋰離子交換變慢，于是電池電壓和電容降低。

這里有兩個(gè)概念問題，冬天電池不僅容量減少，電池充放電性能也會變差，也就說冬天電動車?yán)m(xù)航縮水動力也會打折。

有什么辦法讓電池安穩(wěn)過冬？既然問題出在電解液，當(dāng)然還是要從電解液下手，但目前好像也沒看到什么改良方案（這里我也不懂，輕噴?。?jù)說，2025年豐田會量產(chǎn)固態(tài)電池電動車，屆時(shí)電動車綜合性能會有很大提升，價(jià)格嗎那就不知道了！

有個(gè)拆東墻補(bǔ)東墻辦法，給電池加熱，既然天冷電池性能下降，那我就先給電池預(yù)熱，等溫度上升后不就可以了？理念沒問題，但給電池加熱的能量不也是來自電池么，所以叫拆東墻補(bǔ)西墻。不過國內(nèi)也有廠商專門給電動車配個(gè)柴油發(fā)動機(jī)，用柴油機(jī)給電池加熱。

零下20度時(shí)：特斯拉動力僅有5%

AVL做個(gè)一個(gè)測試，車型分別是奧迪E-Tron、特斯拉Model 3、蔚來ES8，測試數(shù)據(jù)挺讓人驚訝。溫度-20℃時(shí)，E-Tron動力只有常溫下70%的水平，ES8縮水到40%，Model 3只有5%，辣眼睛吧！當(dāng)然，不少地方都達(dá)不到這個(gè)溫度。

既然Model 3 冬天數(shù)據(jù)這么好看，那就多看一點(diǎn)！前面說溫度-20℃條件太嚴(yán)苛，那就看看0℃，這個(gè)溫度Model 3動力也只有常溫50%的水平。不說北方，哪怕南方這性能也不太行。

更糟糕的是再生功率，也就是剎車時(shí)電池充電功率，氣溫8℃才能用，20℃達(dá)到最大功率。

簡單說，開著Model 3，氣溫低于8℃，市區(qū)開就能感覺到續(xù)航縮水，氣溫降至0℃，動力已經(jīng)縮水一半，-20℃基本停擺。

沒車庫不配擁有電動車？

從前面的數(shù)據(jù)看，電動車也不是各個(gè)都不抗凍，只是抗凍的續(xù)航里程不算長，續(xù)航里程長的又不抗凍。

續(xù)航短不能說是電動車最大短板，畢竟每個(gè)人用車環(huán)境不一樣，上班代步300公里續(xù)航妥妥了。問題是電動車該去哪充電？理論上只要家里通電，充電就不成問題，但現(xiàn)實(shí)中恐怕很多人都沒這個(gè)條件，特別是住電梯房又沒有車位的。

沒車位就不配開電動車？當(dāng)然不是，勤奮一點(diǎn)公共充電樁也能用，但價(jià)格就跟私人電樁不同，除了電費(fèi)外還需要付服務(wù)費(fèi)和停車位，服務(wù)費(fèi)大概0.8元/度，停車費(fèi)視地區(qū)而異。

公共充電樁非常糟糕的一點(diǎn)就是排隊(duì)，絕大部分電動車宣傳充電時(shí)間僅30分鐘，但快充到80%容量時(shí)，充電速度會陡然下降，道理和往瓶子里倒水一樣，為了不讓水溢出快加滿時(shí)就得慢慢倒，整個(gè)充電時(shí)間延長了，再加上電網(wǎng)維護(hù)問題，有些充電樁達(dá)不到額定功率，于是充電時(shí)間又被拉長了。

算上充電成本和時(shí)間成本，電動車對自身?xiàng)l件一般的上班足來說，差不多就是個(gè)電動爹。

哪怕有車位，也不一定能擁有一個(gè)充電樁，因?yàn)槟承┬^(qū)電網(wǎng)沒法滿足用電需求。就算自己有車位，但是露天的那種，可能冬天也不好用，前面說過氣溫太低電池性能會下降，這里就包含了充電性能，也就說氣溫低充電速度很慢。

自建房停車充電不成問題，但電網(wǎng)供電容量夠？上個(gè)月，失業(yè)的我待在湖南老家，居然碰到拉閘限電，原因是現(xiàn)在到了冬季用電高峰，要知道12月份離春節(jié)還有兩個(gè)月，真正的用電高峰還沒到。

有什么辦法能完美解決電動車充電煩惱？其實(shí)很簡單，自備一個(gè)發(fā)電機(jī)，開電動車去給發(fā)電機(jī)加油，用發(fā)電機(jī)給車充電，這樣就省去了車位和充電煩惱，混合動力看了一愣一愣的！

寫在最后

我對電動車沒什么偏見，反倒挺喜歡電動車，假如哪天電動車競爭力完全超過了汽油車，對消費(fèi)者來說也是好事，你想想，它不像燃油車那樣這要換那要換，也沒有頓挫和抖動。但對于普通人來說，電動車還是一個(gè)奢侈的玩具，經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許買個(gè)電動車倒無可厚非。