| 張鼎爾

前段時(shí)間小米“發(fā)布”汽車的新聞迅速上了各大熱搜，雖然事后證實(shí)這是一則假新聞，但還是成功吊起了大家的胃口，相對(duì)于造車新勢力，知名的科技巨頭造車總會(huì)引起廣泛關(guān)注，其中較為重磅的有戴森，其曾在前幾年放出豪言進(jìn)軍汽車行業(yè)，但后來由于一系列原因，戴森造車止步于2019年底，而之后戴森則規(guī)劃轉(zhuǎn)型成為了汽車供應(yīng)商。

跨界造車絕非易事，雄厚的資金自然必不可少，新勢力在這一點(diǎn)上通常做法是以一套精美的PPT“空手套白狼”，這也是有著現(xiàn)金流的科技品牌造車接受度更高的原因；而在自主研發(fā)與創(chuàng)新層面，傳統(tǒng)的科技品牌也頗具眼界與實(shí)力。

而在所有科技巨頭中，蘋果的呼聲一直很高，甚至關(guān)于其發(fā)布汽車的消息已經(jīng)足足傳了5年有余，可見大眾對(duì)于蘋果的期盼從未消退。在經(jīng)歷了N次“狼來了”之后，近期似乎蘋果汽車離我們?cè)絹碓浇?。近日有多家媒體爆出，蘋果將于2021年發(fā)布汽車項(xiàng)目，并在2024年將萬眾期待的Apple Car公之于眾。

事實(shí)上許多人在看到類似新聞時(shí)，激動(dòng)之余更多的還是調(diào)侃“等出來再說吧”，的確，強(qiáng)如Apple也是“鴿子”能手，例如大家等了很久的全面屏MacBook以及AirPower無線充電版，后者甚至在2017就已經(jīng)公布，至今由于一系列原因還在跳票。那這次蘋果要造車是不是真的？

事實(shí)上蘋果內(nèi)部早在2014年就有名為“泰坦計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目了，但當(dāng)時(shí)由于一系列內(nèi)外原因，項(xiàng)目暫被擱置。時(shí)間一晃到了2018年，時(shí)任特斯拉重要工程師的道格·菲爾德先生就被蘋果請(qǐng)了回來，重啟汽車項(xiàng)目。

而在2017年底的時(shí)候，掌門人蒂姆·庫克曾表示蘋果專注于開發(fā)一種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他說這是“我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)”，“完全自主的全新自動(dòng)駕駛體驗(yàn)”這是蘋果的核心戰(zhàn)略之一；另外在新能源領(lǐng)域的另一大難點(diǎn)便是電池技術(shù)，據(jù)悉蘋果的汽車項(xiàng)目中其電池組代號(hào)為“monocell”，其余暫時(shí)是高度機(jī)密。這樣看，蘋果在造車（新能源車）的項(xiàng)目中無疑找到了堅(jiān)定的研發(fā)方向并向著這個(gè)方向不斷努力。

這樣看，蘋果造車的想法和執(zhí)行力可見一般，或許Apple Car還真能如此而至，不過即便如此，哪怕是蘋果，造車依然會(huì)面臨一系列的風(fēng)險(xiǎn)，首先是造車經(jīng)驗(yàn)的匱乏，即便蘋果已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛以及電池等核心項(xiàng)目，但一輛車從概念到落地有大量的細(xì)節(jié)需要完善，諸多新勢力出現(xiàn)這樣那樣的BUG就是前車之鑒，這些年蘋果到底在汽車研發(fā)之路上進(jìn)度如何沒人能知道。當(dāng)然這一點(diǎn)個(gè)人覺得不是問題，以蘋果的號(hào)召力以及整合能力，完全有能力在汽車上復(fù)制iPhone的成功，畢竟誰都不會(huì)在意iPhone上的屏幕是不是蘋果自己造的，大家只需要知道它好用就行了。

其次便是成本，這里面包含研發(fā)成本和制造成本，尤其是前者將會(huì)消耗蘋果大量的現(xiàn)金流，在蘋果內(nèi)部也有“拖油瓶”，例如Apple Watch，因?yàn)樾枨罅科＼洠@就屬于很難收回成本的產(chǎn)品。好在蘋果貴為目前市值最高的科技公司，坐擁1.9萬億美元，足足是特斯拉的三倍，哪怕讓蘋果自行建廠造車都不是難事，只看有沒有必要。雖然殘酷，但有錢的確好辦事，例如恒大汽車就是一個(gè)最好的例子。當(dāng)然按照蘋果一貫的商業(yè)保守策略，其更有可能將生產(chǎn)外包給代工廠，而自己則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和軟件研發(fā)。

說了風(fēng)險(xiǎn)，那說說對(duì)于蘋果利好的方面。首先便是用戶基數(shù)，根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，全球的有超過10億用戶使用iphone，其中年輕人的占比比較高，而蘋果品牌的號(hào)召力從來無需質(zhì)疑，Apple Car的出現(xiàn)對(duì)于果粉而言便是一個(gè)終極大玩具，只要價(jià)格到位，接受度自然低不了，只是一種消費(fèi)慣性，用了順手的東西，非必要不會(huì)輕易換門，正如同相機(jī)里的佳能黨、尼康黨，手機(jī)里的安卓、蘋果黨一樣，涇渭分明，這就是用戶粘性。

其次便是用戶體驗(yàn)，這一點(diǎn)也就解釋了為何果粉有用戶粘性。蘋果的成功靠的是產(chǎn)品，但我覺得用戶體驗(yàn)才是它的核心競爭力。舉個(gè)例子，雖然iPhone上的iOS系統(tǒng)被詬病封閉，但就是這份封閉與蘋果獨(dú)有的硬件配合才打造出了流暢無比的操作體驗(yàn)，而蘋果在軟件方面的另一大優(yōu)勢便是生態(tài)，小到Apple Watch，大到MacBook都能無縫對(duì)接，形成舒暢的操作體驗(yàn)，當(dāng)然屆時(shí)的Apple Car一定也會(huì)加入到這個(gè)生態(tài)中來，這便是它最大的優(yōu)勢。

最后便是創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力是蘋果集團(tuán)的研發(fā)思路之一，從iMAC到iPod到iPhone再到iPad，蘋果的每一次出手都有極大概率改變我們的生活，誰能保證Apple Car不會(huì)像當(dāng)年的iPhone一樣直接改變整個(gè)手機(jī)行業(yè)以及世界。雖然在喬布斯離開之后，蘋果近10年的創(chuàng)新能力遭到詬病，但Apple Car作為蘋果如此慎重研發(fā)多年的產(chǎn)品，說不定能給到我們一個(gè)彩蛋。

蘋果造車的這則消息讓自身的股價(jià)暴漲，也讓特斯拉的股價(jià)大瀉，可見這位科技巨擎的每一步舉動(dòng)都有著翻天覆地的影響力，無論結(jié)果如何，都由衷希望蘋果能夠加入到汽車的大軍中來，至少讓特斯拉能夠把車再造得精細(xì)一些。

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