1，提前兩年！蘋果汽車或于明年三季度推出

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，一名臺(tái)灣制造商高管匿名透露，傳聞已久的蘋果電動(dòng)車將至少提前兩年上市，預(yù)計(jì)將在2021年第三季度推出。

蘋果汽車概念圖（圖片來源：Motor trend）

　　報(bào)道稱，這家臺(tái)灣制造商正準(zhǔn)備2021年第二季度加大“蘋果汽車”（Apple Car）零部件產(chǎn)量，并稱蘋果已在加州秘密測(cè)試數(shù)款原型車，預(yù)計(jì)2021年9月推出蘋果汽車。

　　鑒于很多汽車制造商通常提前數(shù)年宣布推出新車，蘋果汽車可能將于2021年底進(jìn)行預(yù)告，但不會(huì)發(fā)布。此前，很多消息來源聲稱蘋果汽車將在2023至2025年上市，包括知名分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）。

　　12月早些時(shí)候，據(jù)DigiTimes報(bào)道，蘋果正和汽車電子供應(yīng)商進(jìn)行“初步”談判，意味著其汽車項(xiàng)目仍處于較為早期的階段。該報(bào)道還表示，蘋果的芯片制造商合作伙伴臺(tái)積電（TSMC）正就“自動(dòng)駕駛芯片”與蘋果合作。

搭載了蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯SUV（圖片來源：appleinsider）

　　多年以來，外界都在猜測(cè)蘋果是在研發(fā)一款整車還是在為汽車研發(fā)人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)彭博社記者M(jìn)ark Gurman稱，最近，蘋果的人工智能總監(jiān)John Giannandrea接手了這項(xiàng)汽車項(xiàng)目。2017年，蘋果獲得加州車管局測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的批準(zhǔn)，同年，有人看到蘋果采用了搭載了激光雷達(dá)設(shè)備的雷克薩斯SUV。

　　對(duì)此報(bào)道，網(wǎng)友britboyj表示：“如果蘋果要生產(chǎn)汽車，我們?cè)缇蜁?huì)知道更多細(xì)節(jié)了，在美國，打造機(jī)動(dòng)車輛原型的要求很高，而且應(yīng)用和進(jìn)展都是公開的。因此，如果蘋果有汽車生產(chǎn)設(shè)施，早就有新聞了?！?/p>

　　網(wǎng)友larrylaffer表示：“也許他們只是對(duì)來自其他汽車制造商的汽車貼牌銷售，但配備自己的軟件設(shè)備？汽車制造商們經(jīng)常這么做?！?/p>

　　另一位網(wǎng)友cmaier則認(rèn)為：“蘋果不會(huì)這么做的。他們可能會(huì)購買底盤或動(dòng)力系統(tǒng)，但他們不會(huì)對(duì)一輛整車貼牌。如果這個(gè)新聞是真的就好了，我的2013款特斯拉Model S開始有點(diǎn)問題了。”（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

2，因芯片短缺　大眾集團(tuán)將調(diào)整全球汽車生產(chǎn)

　　【蓋世汽車】12月18日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)表聲明稱，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其生產(chǎn)能力更多地分配給了消費(fèi)電子等其他客戶部門，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車市場(chǎng)復(fù)蘇之際，整個(gè)行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問題。

　　出于此原因，大眾集團(tuán)需要調(diào)整其在中國、北美和歐洲等不同地點(diǎn)的汽車生產(chǎn)，以適應(yīng)2021年第一季度的供應(yīng)形勢(shì)。基于大眾MQB平臺(tái)生產(chǎn)的大眾乘用車和商用車、斯柯達(dá)、西雅特和奧迪等車型的生產(chǎn)將受到影響。大眾正不斷尋找和評(píng)估應(yīng)對(duì)以及替代方案，以限制芯片供應(yīng)瓶頸帶來的影響。

　　大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)采購的管理委員會(huì)成員Murat Aksel表示，“到目前為止，由于出色的采購和生產(chǎn)管理，我們很好地度過了危機(jī)。然而，我們現(xiàn)在已經(jīng)感受到全球半導(dǎo)體元件供應(yīng)瓶頸的影響。我們正在竭盡所能，最大限度地減少生產(chǎn)損失，確保盡快恢復(fù)向客戶的正常交貨。”

　　大眾位于德國沃爾夫斯堡的總部工廠，是該集團(tuán)受芯片短缺影響最嚴(yán)重的工廠之一。據(jù)德國媒體報(bào)道，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)高爾夫掀背車的部分員工的假期將從1月4日延長(zhǎng)至1月18日。

大眾沃爾夫斯堡工廠（圖片來源：Automotive News Europe）

　　本月早些時(shí)候，中國的汽車制造商和零部件供應(yīng)商曾警告稱，汽車芯片的短缺可能會(huì)減緩汽車行業(yè)大規(guī)模復(fù)蘇的速度。博世大陸等德國汽車零部件供應(yīng)商對(duì)此也紛紛發(fā)出警告，大陸稱，"盡管半導(dǎo)體制造商已通過擴(kuò)大產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)需求，但所需的額外產(chǎn)量將在六至九個(gè)月內(nèi)完成。因此，潛在的交付瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年?！保▉碓矗荷w世汽車 占亞娥）

3，現(xiàn)代汽車或在韓國停售Kona電動(dòng)車

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代可能將停止在韓國銷售純電動(dòng)Kona SUV，此前這款車因多次起火、制動(dòng)系統(tǒng)存在缺陷而引發(fā)大規(guī)模召回。

Kona（圖片來源：現(xiàn)代）

　　韓媒Y(jié)TN表示，現(xiàn)代正考慮停止在韓國銷售Kona。據(jù)另一媒體JoongAng daily報(bào)道，消息人士透露，現(xiàn)代將繼續(xù)在歐洲銷售Kona。Kona是歐洲最暢銷的電動(dòng)車之一。但這款車在韓國的銷量超過了其總銷量的四分之三。

　　現(xiàn)代拒絕證實(shí)這一報(bào)道，但表示：“我們正在評(píng)估各種選擇，現(xiàn)在我們正準(zhǔn)備推出Ioniq 5”。

　　10月，因高壓電芯的生產(chǎn)缺陷而導(dǎo)致的短路風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)代在韓國召回Kona電動(dòng)車。此次召回包括軟件升級(jí)、檢查并替換電池，共涉及25,564輛在2017年9月至2020年3月期間生產(chǎn)的Kona。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代還將擴(kuò)大Kona電動(dòng)車的召回范圍，計(jì)劃在北美、歐洲、中國和其他市場(chǎng)再召回大約5.1萬輛汽車，其中在歐洲和北美將分別召回37,366和11,137輛汽車。

　　此外，因電子制動(dòng)系統(tǒng)可能由于軟件缺陷而無法運(yùn)行，現(xiàn)代還召回了50,864輛Kona和燃料電池汽車Nexo，其中涵蓋約40,000 輛2019年5月至2020年11月生產(chǎn)的Kona純電以及插電式混動(dòng)汽車，以及10,138輛2018年1月至2020年11月生產(chǎn)的Nexo燃料電池SUV。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

4，F(xiàn)CA麥明凱將負(fù)責(zé)Stellantis美洲業(yè)務(wù)

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特克萊斯勒（FCA）首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）將負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)Stellantis美洲業(yè)務(wù)的運(yùn)營。Stellantis是FCA和PSA合并后的新企業(yè)，將是全球銷量第四大汽車制造商。

麥明凱（圖片來源：FCA）

　　12月18日，F(xiàn)CA在給員工的致信中，未來的Stellantis董事長(zhǎng)、現(xiàn)任FCA董事長(zhǎng)Elkann多方面贊揚(yáng)了麥明凱在FCA的工作，從2018年FCA前負(fù)責(zé)人Sergio Marchionne 病故、麥明凱臨危受命成為FCA首席執(zhí)行官，到與PSA合并的流程中麥明凱所起的作用。Elkann 表示：“一旦我們的合并完成，麥明凱將擔(dān)任美洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，利用其豐富的經(jīng)驗(yàn)、充足的精力、強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力與唐唯實(shí)（Carlos Tavares）一起來幫助Stellantis成為一家非凡卓越的公司。FCA能以如此強(qiáng)大、穩(wěn)健的方式進(jìn)入這個(gè)令人激動(dòng)的新時(shí)代，是對(duì)他和其領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格最好的感謝。”

　　麥明凱將領(lǐng)導(dǎo)Stellantis北美、南美的業(yè)務(wù)運(yùn)營，包括巴西和阿根廷。FCA大多數(shù)的利潤(rùn)都來自于北美地區(qū)，主要依賴其Jeep和Ram品牌。據(jù)報(bào)道，在上周法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri突然宣布卸任后，麥明凱還可能是法拉利新任首席執(zhí)行官候選人。

　　麥明凱，現(xiàn)年56歲，自2018年底就開始與PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)一起推動(dòng)兩公司合并，是促成合并的關(guān)鍵人物。但與唐唯實(shí)和 Elkann不同，麥明凱不在Stellantis董事會(huì)之列。據(jù)報(bào)道，兩公司預(yù)計(jì)于明年1月底完成合并。

　　在接管FCA之前，麥明凱曾是Jeep和Ram品牌負(fù)責(zé)人，以及FCA亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人。2000年，他加入當(dāng)時(shí)的戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）任英國網(wǎng)絡(luò)開發(fā)經(jīng)理，然后升職至國際銷售和全球產(chǎn)品計(jì)劃負(fù)責(zé)人。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

5，關(guān)閉一家工廠　本田削減印度40%汽車產(chǎn)能

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車將把印度的四輪汽車產(chǎn)量削減40%，并關(guān)閉一家制造廠。本田在印度共有兩家汽車制造工廠。

本田2022年款思域（圖片來源：本田）

　　疫情迫使工廠產(chǎn)量低于產(chǎn)能，印度汽車銷量遭到重創(chuàng)。通過整合印度工廠，本田旨在提高效率。做出此決定之際，本田正尋求在全球減少多余產(chǎn)能，目標(biāo)是提高汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。

　　本田要關(guān)閉的工廠位于印度北方邦內(nèi)的諾伊達(dá)。這家工廠建于1997年，年產(chǎn)能為10萬輛汽車，超小型汽車Metropolis就是在此廠生產(chǎn)的最重要的汽車之一。此后，本田在印度的所有生產(chǎn)工作都將在更新的拉賈斯坦邦Tapukara工廠完成。

　　本田印度兩工廠年產(chǎn)能共為280,000輛，不過，2019財(cái)年約生產(chǎn)98,000輛汽車。本田在印度的市場(chǎng)份額為3.7%，落后于瑪魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代汽車，兩者分別占據(jù)了51.7%和17.6%的市場(chǎng)份額。

　　本田此次轉(zhuǎn)移生產(chǎn)工作打擊了印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）的“印度制造”倡議，莫迪旨在將印度打造成一個(gè)制造中心。當(dāng)前，隨著日本尋求減少對(duì)中國的依賴、并使其供應(yīng)鏈多樣化，印度非常渴望吸引日本企業(yè)到該國投資。

　　在前任首席執(zhí)行官Takanobu Ito的領(lǐng)導(dǎo)下，本田擁有一個(gè)大膽激進(jìn)的目標(biāo)，每年全球銷售600萬輛車，并在全球建立或擴(kuò)張工廠。2014年，本田開始在印度全面運(yùn)營第2家工廠，即Tapukara工廠。然而，這些擴(kuò)張和支出重創(chuàng)了本田的利潤(rùn)，將2019財(cái)年該公司汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率壓低至1.5%（不包括財(cái)政部門）。

　　本田現(xiàn)任首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo的使命是優(yōu)化運(yùn)營，目前已關(guān)閉其在日本狹山和英國史云頓的工廠。在處在上升態(tài)勢(shì)的市場(chǎng)中，本田還停止了在菲律賓和阿根廷的汽車生產(chǎn)。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

6，大眾計(jì)劃生產(chǎn)一款電動(dòng)轎車　與特斯拉ModelS競(jìng)爭(zhēng)

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，大眾品牌將針對(duì)全球市場(chǎng)開發(fā)一款純電動(dòng)轎車，該車將與特斯拉的旗艦車型形成競(jìng)爭(zhēng)。新車將在大眾位于德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠內(nèi)生產(chǎn)。

（圖片來源：Automotive News）

　　來自大眾內(nèi)部的一位消息人士表示，新車型的定位將在2023年上市的大眾Aero中型車之上，但是低于梅賽德斯奔馳EQS等將于明年亮相的高端電動(dòng)轎車。另一位消息人士指出，新車將與特斯拉Model S處于同一檔次上。

　　雖然Model S在價(jià)格上與梅賽德斯奔馳的S級(jí)轎車處于同一檔位，但是其車身尺寸其實(shí)更接近梅賽德斯奔馳中低一個(gè)級(jí)別的E級(jí)轎車。盡管尺寸較大，但是大眾新車仍將使用進(jìn)化版的MEB平臺(tái)，大眾此前發(fā)布的ID.3和ID.4也都使用了這個(gè)平臺(tái)，MEB平臺(tái)專門為緊湊型車和中型車設(shè)計(jì)。使新車?yán)^續(xù)使用MEB平臺(tái)，有助于大眾避免使用大眾集團(tuán)高端品牌奧迪和保時(shí)捷所使用的價(jià)格更為昂貴的PPE平臺(tái)。PPE平臺(tái)成本更高，使用了更先進(jìn)的技術(shù)，擁有更多優(yōu)點(diǎn)，例如更快的充電速度。

　　本月，大眾集團(tuán)董事會(huì)批準(zhǔn)沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)大眾品牌的旗艦轎車。大眾內(nèi)部消息源稱，如果將生產(chǎn)范圍擴(kuò)大到中國和美國等主要海外市場(chǎng)，估計(jì)新轎車的年產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到30萬輛。

　　一直以來，沃爾沃斯堡工廠都是大眾高爾夫的生產(chǎn)地。當(dāng)前，沃爾沃斯堡工廠正在尋求成為“高度自動(dòng)化先鋒工廠”，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車。今年9月，大眾非常具有影響力的勞工領(lǐng)袖Bernd Osterloh呼吁該公司在2025年之前，在沃爾沃斯堡生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并要求新車型使用大眾最新的技術(shù)和軟件。Osterloh是大眾監(jiān)事會(huì)的成員，監(jiān)事會(huì)負(fù)責(zé)制定該公司的戰(zhàn)略決策。（來源：蓋世汽車 星云）

7，特斯拉音響軟件供應(yīng)商與Bose達(dá)成合作開發(fā)車內(nèi)噪音控制技術(shù)

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，最近，DSP Concepts宣布與頂級(jí)音響企業(yè)Bose達(dá)成合作。DSP Concepts是音效平臺(tái)Audio Weaver的開發(fā)商，該平臺(tái)被用在特斯拉的車輛之中。本次合作將讓Bose可以將其QuietComfort道路噪音控制（RNC）技術(shù)帶到支持Audio Weaver平臺(tái)的車輛上，比如特斯拉Model 3。

（圖片來源：特斯拉）

　　多年來，特斯拉Model 3的音響系統(tǒng)因其高質(zhì)量贏得了評(píng)測(cè)人員的好評(píng)，甚至有人指出它是當(dāng)前市場(chǎng)上最好的車內(nèi)音響系統(tǒng)之一。據(jù)報(bào)道，其中一部分原因是特斯拉聘請(qǐng)了前Bang & Olufsen（世界頂級(jí)視聽品牌）工程師來采購市場(chǎng)上最好的揚(yáng)聲器和放大器，另一個(gè)原因就是其車輛使用了Audio Weaver平臺(tái)，該平臺(tái)提供了一個(gè)全面的音頻開發(fā)框架。

　　憑借DSP Concepts和Bose的最新合作，特斯拉等使用Audio Weaver平臺(tái)的汽車制造商可以將Bose的QuietComfort RNC引入他們的汽車。QuietComfort RNC是個(gè)相當(dāng)聰明的解決方案，它結(jié)合了加速度計(jì)、信號(hào)處理軟件、麥克風(fēng)和汽車本身的音響系統(tǒng)，用電子的方式降低目標(biāo)噪音，這些噪音包括車輛行駛在崎嶇不平的路面、有凹槽的混凝土和不平整的路面時(shí)產(chǎn)生的聲音。

　　去年，Bose推出了QuietComfortRNC解決方案，當(dāng)時(shí)該公司強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)汽車的興起過程中，如何最大限度地減少車內(nèi)噪音，將是車企的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。由于電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，因此道路產(chǎn)生的噪音就會(huì)尤其明顯。Bose的QuietComfort RNC技術(shù)旨在抑制來自車艙外的噪音。

　　特斯拉所有車輛都是電動(dòng)汽車，由于使用的是電動(dòng)機(jī)，因此車輛行駛時(shí)非常安靜。但是車主和評(píng)測(cè)人員都發(fā)現(xiàn)，在高速行駛的狀態(tài)下，車輛內(nèi)部的路噪非常明顯，尤其售價(jià)較低的Model 3更是如此。Model 3本身是一款非常安靜的汽車，但是它所使用的彈簧懸架意味著有時(shí)路噪會(huì)變得非常明顯。

　　過去幾年中，特斯拉對(duì)Model 3采用了多項(xiàng)優(yōu)化措施，以提升車廂內(nèi)部隔音效果。最新的2021款Model 3使用了雙層玻璃窗，目前已在弗里蒙特工廠下線并陸續(xù)交付。隨著Audio Weaver開始支持Bose的QuietComfort RNC，未來特斯拉車輛在駕駛時(shí)車內(nèi)或?qū)⒆兊酶影察o。（來源：蓋世汽車 星云）

8，特斯拉2021款Model 3續(xù)航提升　股價(jià)再創(chuàng)新高

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉開始向Model 3推送最新的軟件，在安裝該軟件后，2021款Model 3的續(xù)航里程有所提升。

Model 3（圖片來源：特斯拉）

　　部分2021款Model 3車主表示，在安裝了最新的2020.48.12軟件之后，車輛的續(xù)航里程與此前相比增加了9英里（約14公里）。特斯拉在更新文件中寫道：“你的Model 3現(xiàn)在將顯示更高的續(xù)航里程，以更準(zhǔn)確地反映電池包的容量。”

　　此前有報(bào)道稱，特斯拉新款Model 3將開始使用容量為82 kWh的電池組。然而，并非每一輛2021款Model 3都搭載了更大容量的電池，一些新車消費(fèi)者表示，他們的車輛電池容量依然為77kWh。看來新款Model 3還處于過渡階段，并未完全使用上最新的硬件。

　　此外，在即將被納入標(biāo)普500之際，特斯拉股價(jià)進(jìn)一步提升，創(chuàng)下了新的歷史最高紀(jì)錄。投資者認(rèn)為，未來該公司股價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步提升。12月18日是該股被納入標(biāo)普500指數(shù)之前的最后一個(gè)交易日，當(dāng)日特斯拉股價(jià)達(dá)到了695美元，公司市值超越6300億美元。過去一段時(shí)間里，特斯拉股價(jià)大漲，為股東帶來了巨大的收益。一些分析師認(rèn)為，隨著市場(chǎng)適應(yīng)特斯拉被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，波動(dòng)可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　上個(gè)月，標(biāo)普宣布，特斯拉將在12月被納入到標(biāo)普500指數(shù)之中。隨后，在該股股價(jià)在過去一年中已經(jīng)大幅上漲逾700%的基礎(chǔ)上，再次激增70%。

　　12月21日，特斯拉股票將被正式納入標(biāo)普500，在此之前，指數(shù)跟蹤基金將購買大約800億美元的特斯拉股票。（來源：蓋世汽車 星云）