這其中，最早進(jìn)入的當(dāng)屬蔚來。早在2014年就開始布局，從限量的高性能超跑蔚來EP9，打出純電動(dòng)車最強(qiáng)性能的名片，到推出第一款量產(chǎn)車型蔚來ES8，如今已完成10000輛下線，再到如今第二款車ES6車型的上市，正一步一步擴(kuò)張自己的陣營，向特斯拉靠近。

不過，目前要和特斯拉爭奪市場，畢竟還是有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，其最主要的對(duì)手還是國內(nèi)傳統(tǒng)的造車企業(yè)的純電動(dòng)新能源車型，如上汽榮威的MARVEL X以及即將上市的比亞迪唐EV 600 等車型。

在ES8上市1年之后，蔚來又推出旗下第二款純電動(dòng)SUV—ES6。該車定位為中型SUV，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)510公里。新車共推出3個(gè)版本配置，補(bǔ)貼前售價(jià)35.8萬—44.8萬元（補(bǔ)貼后起售價(jià)將在30萬以內(nèi)），將于明年6月開始交付。其綜合車況與已經(jīng)上市的榮威MARVEL X類似，那么究竟誰的勝算更大，將成為純電動(dòng)中型SUV國內(nèi)最賣座的車型。

從對(duì)比數(shù)據(jù)中，我們看到蔚來ES6性能版在各主要參數(shù)上都要優(yōu)于榮威MARVEL X全驅(qū)版。而兩者的價(jià)格因?yàn)橐粋€(gè)是補(bǔ)貼前，一個(gè)是補(bǔ)貼后，所以不好比較。不過從蔚來傳遞的補(bǔ)貼之后在30萬元以內(nèi)，應(yīng)該在性價(jià)比上會(huì)更強(qiáng)。

蔚來ES8因續(xù)航問題飽受詬病，全新的ES6將這一性能大大提升，高性能版本達(dá)到510公里，向特斯拉看齊，比榮威MARVEL X全驅(qū)版的370是高出一大截。而在車身尺寸、空間、高度、百公里加速等方面都已全面領(lǐng)先。

蔚來第一款車型ES8因產(chǎn)能問題，不能按時(shí)交付，引起部分用戶的吐槽。如今蔚來已確保了產(chǎn)能的穩(wěn)定爬坡，在11月27日完成可10000萬輛的下線。其銷量成6月交付的100輛，7月381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛，11月3089輛。

有老大哥趟開一條路，蔚來ES6前行的道路就更平順。隨著蔚來ES8的陸續(xù)交付，消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)新晉品牌的關(guān)注度也越來越高，對(duì)蔚來的各種服務(wù)的認(rèn)可度也越來越高。更為主要的是，蔚來ES6相對(duì)ES8價(jià)格更低，也更加平民化，其主要任務(wù)就是走量的，所以可以預(yù)見其未來的市場銷量肯定會(huì)要承擔(dān)比ES8更多。

而早于蔚來ES6推出的對(duì)手，榮威MARVEL X從今年9月30日上市，累計(jì)銷量2414輛，而其在11月的單月銷量為1185輛。這表現(xiàn)相信隨著蔚來ES6交付的到來，很快就能超越。

造車面臨著巨大的資金壓力，很多人都知道這是一個(gè)燒錢的領(lǐng)域。蔚來雖然是目前造車新勢力中融資最多的企業(yè)，而且成功IPO。不過本來預(yù)計(jì)上市募集資金18億美元的，最后只籌到約10億美元，僅為一半左右。這對(duì)蔚來汽車的發(fā)展是不小的掣肘。

而蔚來的第一款量產(chǎn)車型ES8遭受交付延期問題，交付后面臨續(xù)航里程縮水、換電補(bǔ)電模式不夠經(jīng)濟(jì)實(shí)用，以及充電故障、車機(jī)故障、用戶服務(wù)不到位等問題。都是蔚來ES6需要面臨和解決的問題。

現(xiàn)在很多車企都沿用家族化設(shè)計(jì)，蔚來ES6也是一樣。不管是在外觀還是內(nèi)飾上，都與其極為相似。一樣的雙色車身，一樣的圓潤的尾部造型，類似的簡潔類似風(fēng)格沒有了第一款車型上市時(shí)的新鮮感，落入同質(zhì)化的老路，這也是蔚來需要面臨的一大難題。