如果說，每一個(gè)汽車品牌，都有自己的“擬人形象”，那在筆者看來，馬自達(dá)大概是一位學(xué)識(shí)淵博、默默無聞的“學(xué)霸”。

曾經(jīng)的同僚或許另謀出路、或許升職加薪、或許抓住一條穩(wěn)當(dāng)?shù)耐緩焦滩阶苑?，但馬自達(dá)不同，它依舊癡迷于，仿佛已被時(shí)代拋下的，提升內(nèi)燃機(jī)燃油效率的新技術(shù)。

馬自達(dá)就是固執(zhí)的想要證明，內(nèi)燃機(jī)一樣可以做到電動(dòng)化才能夠解決的綠色環(huán)保問題。這里筆者摘錄一些，馬自達(dá)技術(shù)部人見部長(zhǎng)，曾在發(fā)布會(huì)表達(dá)的原話：

“在我看來，電動(dòng)車根本不是一個(gè)能夠稱之為‘過渡’的解決方案。我們或許也會(huì)出幾臺(tái)電動(dòng)車，但那是在迫不得已的前提下，全當(dāng)是交‘罰款’好了，很多車企不都交了嗎？”

“反正我們已義無反顧押注在內(nèi)燃機(jī)的改良上了，至于其他車企的選擇，與我無關(guān)。”

諸如此類的話語還有很多，譬如：“九速手自一體變速箱就是個(gè)垃圾，我絕不做出那么個(gè)玩意兒來”、“德國(guó)人的小排量渦輪增壓也好意思拿出來說”等等。

由此我們能夠窺見這家公司部分的“企業(yè)精神”——它的技術(shù)高層，能夠站在講臺(tái)上，站在眾人前，坦誠(chéng)的、大聲將這些，看似離經(jīng)叛道的，只適合于喝著清酒、吃著壽喜燒，吹牛逼的話語，當(dāng)眾講出來——或許在馬自達(dá)看來，它壓根沒指望“大賣”，消費(fèi)者愛也好、恨也好，都沒有用賺來的經(jīng)費(fèi)繼續(xù)升級(jí)自家內(nèi)燃機(jī)來的爽利。

就像是它所秉承的“只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)同即可”的信條，馬自達(dá)毫不動(dòng)搖自身的核心精神，哪怕它向來屬于叫好不叫座的那種。

今年年1-11月，馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量191737輛，同比下降5.7%；其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的累積銷量122406輛，而一汽馬自達(dá)僅銷69331輛。馬自達(dá)品牌整體在華面臨著市場(chǎng)邊緣化的危機(jī)。

屋漏偏逢連夜雨，除去銷量的低迷，馬自達(dá)在質(zhì)量上也備受質(zhì)疑。一方面，一汽馬自達(dá)旗下“阿特茲”車型因“異響門”連坐車質(zhì)網(wǎng)投訴榜榜首，年度全行業(yè)投訴量最高；另一方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)連續(xù)召回事件，共召回旗下CX-30和昂克賽拉（2.0L）兩款車型共計(jì)5664輛。

一時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上唱衰一片，甚至流出傳言：稱一汽馬自達(dá)事業(yè)部，將會(huì)在2021年的6月正式解散，而阿特茲車型將永久停產(chǎn)。

而馬自達(dá)方面則于第一時(shí)間澄清謠言：一汽馬自達(dá)并沒有解散計(jì)劃。同時(shí)表示，將會(huì)對(duì)造謠者追究相關(guān)法律責(zé)任。

雖然風(fēng)波暫過，但一汽馬自達(dá)在中國(guó)的慘淡銷量卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。很多人感到奇怪，外觀與品牌都不錯(cuò)的馬自達(dá)為什么在中國(guó)賣不動(dòng)？

要知道當(dāng)國(guó)內(nèi)各大品牌，約定俗成般的，將大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，更換為低成本的，小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬自達(dá)仍然堅(jiān)持用高成本的、耐用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)各大品牌為節(jié)省成本，紛紛將平順耐用的傳統(tǒng)AT變速箱，更換為脆弱頓挫的雙離合，或是相對(duì)雞肋的CVT變速箱時(shí)，馬自達(dá)也堅(jiān)持使用成本較高的AT變速箱。

本著這樣那樣的疑惑，筆者親赴本地的4S店，以一位消費(fèi)者的身份進(jìn)行了“探訪”。當(dāng)天的溫度在零下-10度，地面上還有薄薄的積雪，走進(jìn)空蕩蕩的大廳，你很自然的就能夠猜到，馬自達(dá)的中華地區(qū)“邁不開腿”的第一個(gè)原因：

產(chǎn)品車型的布局過于單一保守。要知道，中國(guó)作為汽車領(lǐng)域最大的市場(chǎng)，其他各家車企恨不得用“車海戰(zhàn)術(shù)”來填滿整個(gè)產(chǎn)品矩陣，甚至還針對(duì)中國(guó)國(guó)情，推出各色“特供車型”來收割韭菜。

但馬自達(dá)不同，其在華銷售的全系車型，總共有七款。其中國(guó)產(chǎn)車型僅有六款，而且這六款車型的銷售還是分開的，四款車型歸長(zhǎng)安馬自達(dá)，兩款車型歸一汽馬自達(dá)——時(shí)至今日，你真的難以想象，一家合資車企，旗下僅推出了兩款車，一輛轎車，一輛SUV，甚至連姊妹車型都不存在，這相比起玩轉(zhuǎn)雙車型戰(zhàn)略的豐本兩田來講，簡(jiǎn)直是選擇困難戶的福音。

更有意思的是唯一的特供車型CX-4后排空間還很小，與中國(guó)人喜歡“大”、追求空間的需求相悖，筆者身高170cm，坐在后排，頭部空間僅有三指，腿部空間大概一拳，其乘坐空間比一些緊湊級(jí)轎車還要小——但買SUV的初衷不就是追求它的“大”嗎？

馬自達(dá)的終端折扣還始終“倔強(qiáng)”，市場(chǎng)整體下行，合資品牌甚至是豪華品牌的價(jià)格都普遍開始下探，但就在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格持續(xù)走低的風(fēng)口，新昂克賽拉改款上市時(shí)的價(jià)位，相比老款還上漲一萬多人民幣，馬自達(dá)官方反復(fù)解釋是出于技術(shù)升級(jí)的成本考量。

但用戶不買賬，接受不了如此“耿直”的理由。在消費(fèi)者的觀念里，他們所對(duì)比的，是市場(chǎng)同競(jìng)品的價(jià)位，是一個(gè)產(chǎn)品他們能夠“看到”的性價(jià)比，而如此“不講道理”的定價(jià)策略，顯然不適用于中國(guó)消費(fèi)者的普世消費(fèi)觀——中國(guó)人的觀念相對(duì)中庸，多數(shù)派商家正是掌握了這種心態(tài)，在漲價(jià)的同時(shí)，通常會(huì)拿出更“誘人”的優(yōu)惠政策，即便最終的價(jià)位還是比原先高，但在折扣的吸引下，用戶仍舊愿意買賬。反觀馬自達(dá)的銷售策略，真是“簡(jiǎn)單粗暴”，它冷冰冰地甩上定價(jià)，并丟下一句“懂的自然懂”。

筆者在探店最后，向銷售經(jīng)理問出了一個(gè)很多人擔(dān)憂的問題：今年的慘淡銷量，會(huì)對(duì)馬自達(dá)品牌今后的中國(guó)之路造成什么影響嗎？

那位銷售經(jīng)理坦然回答：面對(duì)今年馬自達(dá)品牌的銷售情況，廠家或許會(huì)采取新的舉措。目前有這么一種說法——就是在明年的5月份左右，一汽馬自達(dá)將與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并為“中國(guó)馬自達(dá)”。屆時(shí)，銷售渠道與產(chǎn)品技術(shù)互通，馬自達(dá)又會(huì)邁向一條新的道路。

馬自達(dá)就是這樣一個(gè)單純而執(zhí)拗的品牌，在其現(xiàn)任社長(zhǎng)的辦公室內(nèi)，一直掛著這樣一幅墨寶：“照一隅者是國(guó)士”。

它來自于馬自達(dá)第3任社長(zhǎng)松田恒次，這句話是馬自達(dá)創(chuàng)始人松田重次郎先生的座右銘，其大致意思是：在一個(gè)領(lǐng)域里，竭盡所能，成為“專家”，哪怕這個(gè)領(lǐng)域再小，也是一國(guó)之中，最優(yōu)秀的人才。

馬自達(dá)始終堅(jiān)持個(gè)性、堅(jiān)持信念，尚未隨波逐流并不等同于落伍，最后的堅(jiān)守亦可理解為難能可貴。即便它面臨著風(fēng)雨飄搖、口碑品牌皆遭到質(zhì)疑，但一個(gè)這么有“個(gè)性”的汽車品牌，放置于如今的車市大環(huán)境中，顯得如此獨(dú)特。同時(shí)，筆者也愿意相信，馬自達(dá)能夠在不斷的實(shí)踐與摸索中，找到一條屬于自己的“個(gè)性”與“大眾”能夠相通共存之路。