自中國汽車品牌涉足轎跑SUV以來，這類有著溜背設(shè)計的SUV被官方貼上“年輕化”的標(biāo)簽，甚至認(rèn)為這種把運動造型與通過性合二為一的SUV，將會成為年輕消費群體的爆款產(chǎn)品。因此，擅長打造SUV車型的中國汽車品牌，只用了很短時間，就讓轎跑SUV車型以扎堆的方式出現(xiàn)在市場中。

遺憾的是，轎跑SUV的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前人們的期待。無論中國品牌還是合資品牌的車型，很少月銷量超過3000輛。對比之下，目前國內(nèi)最暢銷的SUV車型，今年11月銷量達(dá)到55001輛，1-11月累計銷售321232輛。這意味著，把市面上所有在售的轎跑SUV的單月銷量加起來，也比不過一款正兒八經(jīng)的傳統(tǒng)SUV。難道“年輕人更喜歡轎跑SUV”是一道偽命題？

目前國內(nèi)在售的轎跑SUV，市場表現(xiàn)大多不如如期。

然而，上市僅半年的領(lǐng)克05，打破了中國品牌轎跑SUV“叫好不叫座”的現(xiàn)狀。截至今年11月，領(lǐng)克05以超20萬元的平均售價，創(chuàng)造了連續(xù)5個月月銷量超4000臺的優(yōu)異成績，在同級轎跑SUV中成為了現(xiàn)象級車型。到底是什么原因，使領(lǐng)克05成為爆款呢？

半年前上市的領(lǐng)克05，銷量逐月上升，成為轎跑SUV中的“爆款”。

轎跑SUV并不是近年來才興起的新品種。早在2007年，寶馬X6的推出打破了SUV多年以來的固有設(shè)計概念，類轎跑的溜背式車身設(shè)計，詮釋了兼具運動與多功能性的設(shè)計定位，消費者也能從外觀感受到功能性與運動性相結(jié)合的跨界元素。此后，隨著寶馬X4、奔馳GLE等車型的相繼出現(xiàn)，轎跑SUV更是成為了高端汽車品牌專屬車型，受到年輕用戶的追捧。

寶馬X6開創(chuàng)了轎跑SUV細(xì)分市場先河。

因此，即使普通的汽車品牌也能生產(chǎn)性能不俗的轎跑SUV，但缺乏高端的品牌支撐，大多數(shù)消費者并不會買單。而領(lǐng)克05則不一樣，首先是其高端品牌的定位，從而與其它主流汽車品牌拉開差距，其次是領(lǐng)克05擁有成為爆款的實力。

不久前，我參加了在貴州駿馳國際賽車場舉行的領(lǐng)克05“極能任務(wù)+ 極速寒戰(zhàn)”綜合試駕活動，通過此次活動，領(lǐng)克05向我展示了其兼顧轎跑車的賽道基因和SUV優(yōu)良的越野性能表現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我對一款轎跑SUV的期望。

貴州駿馳國際賽車場是國際汽聯(lián)認(rèn)證F3級別賽道。賽道總長度2.2公里，包括多個高速彎道、500米大直道以及兩處內(nèi)高外低的高難度組合彎道。雖然賽道不大，但相比傳統(tǒng)平直的賽道，這條賽道具備一定幅度高度落差，難度并不低，能夠考驗車輛的操控性能。

駕駛領(lǐng)克05在賽道上加速、制動、攻彎，其動態(tài)表現(xiàn)一度讓我懷疑所駕駛的并不是一輛SUV。因為它的動力輸出既平順又迅猛，制動性能既線性又強大，操控既精準(zhǔn)又敏捷，甚至在高速的“U型”彎道中，車身也不會有過大的側(cè)傾讓我失去通過的信心，領(lǐng)克05的賽道表現(xiàn)堪稱一流。

強大的實力，源于領(lǐng)克05采用了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造而成，同時搭載了Drive-E T5 2.0TD渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力輸出達(dá)254Ps，峰值扭矩350N·m，匹配愛信8AT自動變速箱和博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)。如果閣下熟悉領(lǐng)克車型，相信一眼就能看出這套動力系統(tǒng)與運動型轎車領(lǐng)克03+車型如出一轍。

領(lǐng)克的工程師介紹，領(lǐng)克05動力系統(tǒng)的硬件部分與03+是一樣的，但考慮到兩款車不同的定位，因此在軟件調(diào)校上存在差異。眾所周知，領(lǐng)克03+是國內(nèi)首款高性能運動型轎車，其所擁有的出色動力性、操控性，源于領(lǐng)克研發(fā)團隊對車輛的不斷打磨，從而使良好的硬件配置發(fā)揮出超常的性能，這就是“硬件組合決定產(chǎn)品性能下限，軟件標(biāo)定決定產(chǎn)品性能上限”的深層含義。

而作為轎跑SUV的領(lǐng)克05，在其高品質(zhì)硬件背后，同樣經(jīng)歷了嚴(yán)苛的調(diào)校流程。值得一提的是，該車的ECU行車電腦和TCU變速箱控制單元協(xié)同控制，是由領(lǐng)克主導(dǎo)標(biāo)定。這與其它直接由零部件供應(yīng)商提供軟件程序的做法不同，能夠確保發(fā)動機動力響應(yīng)積極、動力傳遞順暢，并與燃油經(jīng)濟性達(dá)到更均衡狀態(tài)。

為了讓領(lǐng)克05擁有符合轎跑SUV的性能體驗，領(lǐng)克CMA技術(shù)團隊在開發(fā)階段投入了巨大研發(fā)成本，以提升車輛的操控性能極限。領(lǐng)克05前懸架減振器采用LVC分級可調(diào)阻尼閥系，后懸架采用了具有更快響應(yīng)速度的高性能氮氣減振器，換來的是操控與舒適更高協(xié)同。領(lǐng)克05經(jīng)歷了3個實車調(diào)校階段，6輪次的減振器調(diào)校，243組減振器方案的迭代，并輾轉(zhuǎn)國內(nèi)外多處山路、試驗場、城市道路、冰雪路面等地，找尋動態(tài)潛能的最高極限。

告別鋪裝賽道后，來到了越野體驗環(huán)節(jié)。為什么是體驗？原因是此次的越野線路擁有兩大“硬核”項目——超40°坡道上、下坡。雖然過去參加過不少越野試駕，充其量不過是長上下坡、駝峰路、砂石路等簡單的項目，但像這種坡度大得讓人望而生畏的斜坡，我還真的沒親自體驗過，也不敢嘗試。因此，我只能坐在由專業(yè)越野車手所駕駛的領(lǐng)克05副駕，右手牢牢抓緊頭頂上方的扶手，完成了這次比坐過山車還刺激的越野體驗。

得益于領(lǐng)克05的軟件系統(tǒng)完全自主開發(fā)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)硬件性能的最大化。在越野過程中，不會察覺到ESP系統(tǒng)的啟動延時或突兀的制動干預(yù)，不會感覺到陡坡緩降時忽大忽小的制動力，所有的越野路面，在領(lǐng)克05的輪下就如同平坦的鋪裝路一樣，只需輕踩油門，車輛就能平穩(wěn)通過。

采用了家族式設(shè)計領(lǐng)克05，其擁有標(biāo)志性的分體式前大燈組，這種設(shè)計讓車身的腰線更顯高，與其溜背式的轎跑SUV車身相當(dāng)般配，消除了這種有著獨特車身結(jié)構(gòu)帶來的高聳車身姿態(tài)，令視覺效果更加飽滿。

該車的內(nèi)飾設(shè)計同樣緊跟潮流，在其層次分明的中控面板中央，配置了一塊12.7英寸的觸控屏，該屏幕集成了智能語音互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)語音導(dǎo)航、語音操控等功能，對于與互聯(lián)網(wǎng)一起成長的Z世代年輕人來說，上手毫無難度。而方向盤前方的12.3英寸液晶顯示屏，讓車輛的狀態(tài)一目了然。

另外，在內(nèi)飾面料的選取方面，領(lǐng)克05沿襲了該品牌車型一貫以來的高端路線。內(nèi)飾面板大面積采用Nappa真皮+nubuck正絨面革的組合，同時還采用了紅色的縫線，在視覺、觸覺層面，給用戶帶來高端、豪華、運動的駕乘氛圍。

既能跑賽道，又可玩越野，還能談設(shè)計的領(lǐng)克05，充分展現(xiàn)了一款轎跑SUV該有的全部性能，這無疑就是領(lǐng)克05立足轎跑SUV市場之根本。

文 | 彭梓朗