如今，要說國內(nèi)最火的汽車品牌是誰，我相信絕大多數(shù)人都會異口同聲地回答：比亞迪。去年，比亞迪以超過300萬輛的規(guī)模領(lǐng)跑整個國內(nèi)車市，這也是比亞迪第二年奪得全國年度銷量冠軍，不僅位居自主品牌首位，更是將一眾合資品牌甩在身后，相比2022年銷量優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

面對競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，迪王沒有選擇安于現(xiàn)狀，而是選擇了乘勝追擊，新的一年率先出手，再出王炸，攜秦PLUS榮耀版車型王牌出擊，憑借電比油低的產(chǎn)品定價，再度引爆市場，繼續(xù)穩(wěn)坐“車圈頂流”。

其中，定價7.98萬起的秦PLUS DM-i榮耀版自然是關(guān)注度最高的車型，但事實上，除了插混車型之外，此次純電版車型秦PLUS EV榮耀版同樣非常香，下面我們就來展開聊聊這款被不少人“忽略”的高光車型。

秦PLUS榮耀版重新定義純電A轎新價值

在過去很長的一段時間里，新能源車比燃油車價格更貴，一直是阻礙不少消費(fèi)者購買新能源車的關(guān)鍵因素，同級別的車型，但凡和電沾點(diǎn)邊，通常來說價格都會比油車貴10%-20%甚至更多，近年來，隨著“油電同價”的概念出現(xiàn)，這一現(xiàn)象開始得到改善，但在成本壓力更大的家用車市場，“電比油貴”還是依然存在。

國內(nèi)10萬級純電市場，此前是A0級車型的天下，想要買一臺真正意義上的傳統(tǒng)A級轎車，往往需要進(jìn)一步把預(yù)算提高，這顯然會影響不少潛在用戶的選擇。

而此次秦PLUS EV榮耀版的到來，徹底改寫了原有的市場格局。這款車大幅降低了純電A轎的“上車”門檻，對比同價位車型，在級別、空間、尺寸、顏值等方面實現(xiàn)了越級碾壓，而在對比傳統(tǒng)燃油A級轎車時，秦PLUS EV榮耀版免購置稅，而且日常用車成本也明顯更低，堪稱純電A轎市場的高光車型，真正讓那些想買純電A級轎車的消費(fèi)者們感受到了價格和產(chǎn)品力的雙重優(yōu)勢。

產(chǎn)品力平權(quán)，入門款同樣值得入手

此次秦PLUS EV榮耀版的售價區(qū)間為10.98萬元-13.98萬元，首先是定價區(qū)間整體就比較低，價格跨度也不高，價格的主要區(qū)別來自續(xù)航里程和部分配置的差異，其中，即便是入門款的420KM領(lǐng)先型，顧名思義，也有著420公里的綜合續(xù)航，對于家用來說，這是一個完全夠用的續(xù)航水平，而且包括自動空調(diào)、倒車影像、定速巡航、遙控泊車、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動等配置一應(yīng)俱全。

另外，秦PLUS榮耀版相比老款還帶來了三大升級，包括新增白釉青配色外觀、升級智能語音連續(xù)通話、全系升級智能上下電，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品體驗。

顯然，比亞迪并沒有為了博取關(guān)注，去刻意拉低售價區(qū)間，打造一款“丐版”車型，10.98萬起售的秦PLUS EV榮耀版，全系車型都是值得買的，用戶完全可以根據(jù)實際用車需求，豐儉由人自行選擇。

核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈體系遙遙領(lǐng)先

秦PLUS已經(jīng)成為比亞迪汽車的一張關(guān)鍵名片，2023年，秦家族全年累計銷量超過48萬輛，一舉拿下了年度家轎銷量冠軍，打破了合資品牌長達(dá)13年的壟斷局面，截至目前，秦家族的累計銷量已經(jīng)超過136萬輛，足可以見用戶的高度認(rèn)可。

此次秦PLUS榮耀版，作為繼去年冠軍版之后的再次出擊，推出即爆的背后，靠的不僅是更具競爭力的價格，還有獨(dú)當(dāng)一面的核心技術(shù)，以及長期積累的良好口碑。

秦PLUS EV榮耀版搭載了比亞迪e平臺3.0核心技術(shù)，擁有八合一電動力總成和寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，體積更緊湊，電耗更低。另外，秦PLUS EV榮耀版還采用了刀片電池，安全系數(shù)更高，種種核心技術(shù)的加持，讓秦PLUS EV榮耀版在動力、節(jié)能、科技、安全全面領(lǐng)先。

總結(jié)：

如今秦PLUS已經(jīng)當(dāng)之無愧成為了國內(nèi)新能源家轎“一哥”，比亞迪持續(xù)利用自己的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗。秦PLUS EV榮耀版在實現(xiàn)電比油低的同時，也為購買10萬級轎車的消費(fèi)者提供了更好的選擇。