何為AMG？是一人一機？是V8，還是機械增壓？其實都不是。它是AMG工程師對發(fā)動機性能的極致追求。那么，號稱40萬就可買到的AMG A35L，能否對得起AMG的名號？

動力——極限壓榨

曾開過幾次奔馳S63，V8發(fā)動機啟動時的低吼，不禁讓人膽顫。在試駕過程中，筆者也從未將油門踩盡。雖然閱車無數，但面對如此強悍的車型時，還是會忌憚三分。配合上AMG SPEEDSHIFT增強版7速自動變速箱，中途加速堪稱狂暴。用“西裝暴徒”來形容S63其實再好不過。

而A35L呢？沒有了V8，也沒有機械增壓。用的只是一臺2.0T代號M260四缸渦輪增壓發(fā)動機，的確，原廠306Ps的動力也絕對可以秒殺一眾同級對手。但打開發(fā)動機艙蓋時，便可發(fā)現其中的端倪。曾經打開過AMG A45以及S63的前機蓋，明晃晃的AMG工程師簽名標簽代表著AMG對性能的態(tài)度。而A35L卻缺少了這一元素，讓人甚是遺憾。

除此之外，這臺調校過于家用的變速箱也成為了拖累A35L性能的重要因素。升擋很積極，降擋卻多了幾分猶豫，除非用換擋撥片，才能找回一些自信。它可以開得很快，但如果想要“爽”的體驗，只能切換到S+模式，輔以撥片換擋，才能感受到最佳體驗。

而同價位的奧迪S4，原廠用的便是3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，素車354Ps。乍一看，和A35L區(qū)別不大，但這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機的后期改裝潛力巨大。花高價刷ECU，甚至可以讓奧迪S4跑進百公里加速3s的成績。而A35L 2.0T原廠已十分接近極限，幾乎無改裝潛力，而這也成為了許多車友唾棄A35L的原因。

車內——軸距加長是原罪

用國外網友的話來說，AMG的后排就不該坐人，尾箱也是個累贅。論設計感，A35L其實一點不差，畢竟奔馳在內飾上的造詣，絕非一般車企能趕得上的。即便是A級，內飾也完全可以碾壓同級大多數車型。但在軸距加長后，一切都變得“特供”起來。AMG的后排，可以壓抑，坐墊可以短小，因為它是一臺追求極致的性能車，而不是中庸的家用車。

裝配——低級錯誤

雖然A35L已國產化，但更多的是組裝。猶如十幾年前的CKD生產方式，核心零件進口到國內，再由北汽進行整車組裝。而在裝配的質量上，也發(fā)生了不少插曲。尤其是三月份的“發(fā)動機水管裝反”事件。雖然奔馳進行了秘密緊急召回，但仍有不少已提車的車友中招。對于一臺發(fā)熱量巨大的2.0T發(fā)動機而言，散熱的作用不言而喻。

底層邏輯——AMG標識太耀眼

如果A35L不貼上AMG標識，大概率會成為一臺熱門車。2.0T原廠動力306Ps，雖然百公里加速僅需4.9s，也可以超過絕大多數同級車型。但問題的根源在于，它有AMG的光環(huán)。AMG在各項賽事上均所向披靡，即便是寶馬和奧迪，也要怕它三分。但這一切的一切，都和A35L這個“特供”味道十足的AMG風馬牛不相及。它確實有不俗的性能，但和原汁原味的AMG相比，還相差甚遠。

A35L的背后

從A35L的背后，可以看出，奔馳已在追求利潤的道路上，越走越遠。一個集團若想延續(xù)，不追求利潤是不可能的。而A35L便是過分強調效益的一款產品，硬塞的AMG屬性，讓它在一眾性能鋼炮面前抬不起頭。你可以說，這是有AMG風格的一款小車，但不能說它就是一臺AMG！

寫在最后

梅賽德斯奔馳在賽車領域的技術很強，這無可否認。但對于A35L，無論是改裝的潛力，還是價格，都不如同級競爭對手。不禁想問，奔馳這么做，真的對得起曾經奔馳“The best or nothing.”的承諾嗎？

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（運營人員：何曙光）