只需要大概40萬(wàn)的價(jià)格，就可以擁有一部AMG，這足以讓人心跳加速、分泌更多的腎上腺素，畢竟"AMG"這三個(gè)字母的背后──是V8大引擎，是完美的操控和駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也是性能車的極致。

但當(dāng)AMG A35L出現(xiàn)在人們眼前之時(shí)，能夠帶來(lái)的恐怕只有失望的嘆息。

它的確是一部AMG，但以上那些華麗的形容詞和它卻沒(méi)有絲毫關(guān)系：作為奔馳AMG產(chǎn)品線旗下價(jià)格最低的車型，這家伙的引擎蓋下不僅沒(méi)有V8，就連為人詬病的V6也一并消失，取而代之的是一部2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這家伙還能配得上"AMG"的名號(hào)嗎？

先別急著開(kāi)噴，至少A35L的外觀值得一說(shuō)。

前臉的設(shè)計(jì)，還是奔馳的一貫套路，對(duì)于熟悉奔馳的車主來(lái)講恐怕已經(jīng)有些審美疲勞。但在彰顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)方面，A35L所做的努力還是能夠看得見(jiàn)──車頭多處的銳利折線，再加上尺寸不小的側(cè)部進(jìn)氣口、黑色風(fēng)刀與前鏟包圍，這些可以說(shuō)是性能車的身份象征。

本土化的AMG A35L對(duì)比海外版作出了一些調(diào)整，但關(guān)鍵的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)上，國(guó)產(chǎn)版不僅沒(méi)有受到削弱，反倒是隨著配件升級(jí)而有所提升。19寸的米其林PS4S輪胎，以及從A45下放的四活塞卡鉗，足以讓隔壁還在用單活塞的奧迪S3車主饞到流口水、后悔到掉眼淚。

更讓人眼饞的還有A35L身上全系標(biāo)配的空氣動(dòng)力套件，前唇風(fēng)刀、車身側(cè)裙、車尾的擴(kuò)散器還有那高高翹起的鴨尾擾流板，這些東西全都是標(biāo)配的──實(shí)際效果暫且不談，至少省了一大筆后期加裝的費(fèi)用，可惜熏黑輪圈不是免費(fèi)的，否則還可以再省下三千五百塊。

追溯其本源，作為一部頂配的奔馳A級(jí)，紅黑雙色的內(nèi)飾雖然并沒(méi)有那么精彩紛呈，但應(yīng)有的配置絕不會(huì)少。雙聯(lián)屏、64色氛圍燈、MBUX觸控板、雙觸控運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)再加上自適應(yīng)氛圍光，A35L的內(nèi)飾在運(yùn)動(dòng)之余，也想表達(dá)出優(yōu)雅、高檔的氣質(zhì)。

A35L的雙聯(lián)屏響應(yīng)性和流暢度自然都是有所保證的，功能齊全之外，它還搭載了一項(xiàng)"黑科技"，那就是AMG TRACK PACE技術(shù)。這張技術(shù)可以理解為一套賽道上的全方位指引系統(tǒng)，不僅可以記錄賽道成績(jī)，還可以根據(jù)賽道和車況，為車主生成更好的走線和駕駛習(xí)慣，如果有下賽道的需要，這張功能記得選裝。

既然談到下賽道，那么這副流水線生產(chǎn)下的M260發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不提了。

盡管不是六缸機(jī)或八缸機(jī)，也沒(méi)有象征一人一機(jī)的銘牌，但作為一部2.0T的四缸機(jī)，306匹馬力外加400牛米的扭矩輸出，賬面數(shù)字完全夠得上性能車的門(mén)檻。同時(shí)，A35L也并非只給你一個(gè)干巴巴的數(shù)字，通過(guò)對(duì)ECU系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，這副發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，中低轉(zhuǎn)速下卻完全不會(huì)出現(xiàn)一般四缸機(jī)扭矩不足的問(wèn)題。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)再搭配一套7速雙離合變速箱，不同的駕駛模式下，A35L既可以展現(xiàn)出溫順、舒適、響應(yīng)更快的一面，也可以變得十分激進(jìn)、狂野而迅捷。Sport+模式之下，4.8秒的零百加速，對(duì)于一部入門(mén)級(jí)性能車來(lái)講，簡(jiǎn)直無(wú)法再過(guò)多苛求。

更何況，A35L還搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)中央多片式離合器的壓緊力度，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)前后輪的動(dòng)力分配。日常駕駛或巡航時(shí)，它就是普通的前驅(qū)車，但需要激烈駕駛或是快速過(guò)彎時(shí)，50：50的動(dòng)力分配又能隨叫隨到。

底盤(pán)的表現(xiàn)也符合奔馳家族的一貫水平，足以應(yīng)付日常駕駛，雖然并不至于有家用車那樣的軟彈，但也不會(huì)硬到讓人震得腰疼。Sport模式之下，懸掛的調(diào)校和轉(zhuǎn)向手感又會(huì)激烈起來(lái)，適應(yīng)車主在賽道上的需要。

至于加長(zhǎng)的那60mm軸距、NVH水平和尾廂空間，忘了它吧，在象征高性能的"AMG"之樹(shù)面前，誰(shuí)還會(huì)在乎那種東西呢？

盡管A35L的身上失去了很多AMG應(yīng)有的特質(zhì)，但隨著光環(huán)的逐漸消失，它也變得更加接地氣，更加適合每一個(gè)有著高性能夢(mèng)想的車主。同時(shí)踩下油門(mén)踏板和剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)拉到1500轉(zhuǎn)，松開(kāi)踏板，再松開(kāi)剎車，當(dāng)身體被彈射出去的瞬間，那份快樂(lè)并不會(huì)就此消失。