在國內(nèi)車企群雄鼎力、新生品牌不斷涌現(xiàn)的今天，已很少有人記得哈飛汽車這個名字了。但在家用汽車還沒有普及的三四十年前，滿大街跑的是小貨車和小面包車。而經(jīng)久耐用又價格低廉的哈飛松花江牌小面，正是一代人心目中的“國貨”代表。但是跟不上時代變革的企業(yè)，注定是要被時代拋棄的。從曾經(jīng)的年銷數(shù)十萬到眼下的資不抵債，哈飛汽車沉寂多年后，已經(jīng)陷入茍延殘喘的境地。

據(jù)《道哥說車》了解到，截至2018年12月19日零時，哈飛汽車以1元轉(zhuǎn)讓38%股權(quán)仍無人接盤。按照重慶產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息，12月18日為哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌到期日。如掛牌期滿后尚未征集到受讓方，則不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓于今年11月21日正式掛牌交易，此前已于11月6日結(jié)束了預(yù)披露期。

作為曾經(jīng)在東三省乃至全國都比較有影響力的一個國產(chǎn)品牌，為什么哈飛汽車以“1元”的低價甩賣38%的股份，竟無人接盤呢？事實上，哈飛汽車的負(fù)債已達(dá)到77.1億元，而資產(chǎn)只有9535萬元，負(fù)債已經(jīng)超過資產(chǎn)的80倍。根據(jù)股份占比，38%的股份對應(yīng)的債務(wù)是29.39億元。當(dāng)前的哈飛所能擁有的最具價值的東西，就是資質(zhì)了。但也意味著為了這張資質(zhì)，買方需要付出幾十億的代價。

悲情哈飛80倍負(fù)債無人接盤

日前，哈飛汽車發(fā)布公告，公開轉(zhuǎn)讓38%股份（38504.64萬股），掛牌起價1元。掛牌期從11月21日起，到12月18日結(jié)束。而根據(jù)重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的規(guī)定，想要參與哈飛此次賣身的買家，還需再繳納30萬元保證金。

但截至12月19日零時，根據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易所交易信息顯示，這一交易仍未成交。而按照規(guī)定，此交易將不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。如果轉(zhuǎn)讓完成，新買家將成為哈飛汽車第一大股東，而現(xiàn)在的第一大股東哈飛汽工集團將退居第二。原第二大股東、持股25%的中國航空有限公司將成為第三股東。

若有人斥資"接盤"，除了成為哈飛的第一大股東之外，"接盤者"需要按股權(quán)比例承擔(dān)巨額負(fù)債。而這也正是問題的癥結(jié)所在，因為哈飛的經(jīng)營狀態(tài)實在不容樂觀。此前《道哥說車》曾報道過，因為拖欠貨款，哈飛汽車自2016年起就開始遭到供應(yīng)商被起訴。而后動力總成供應(yīng)商東安動力因哈飛拖欠約2.63億元貸款而將后者告上法庭，最終雙方溝通簽署《抵債協(xié)議書》，哈飛將以零部件及動能業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)抵償了對當(dāng)時東安動力所欠的部分貨款，共計7113.31萬。

此外，哈飛汽車當(dāng)前整體營收狀況也不佳。財報信息顯示， 2017年哈飛汽車營收2.69億元，營業(yè)虧損5040萬元，凈虧損4339萬元。而據(jù)其今年10月末財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年1——10月，哈飛汽車營收急劇下降僅2833萬元，營業(yè)利潤-4692萬元，凈利潤-83萬元。截止今年10月末，哈飛汽車總資產(chǎn)為9660萬元，總負(fù)債77.35億元，負(fù)債超過了資產(chǎn)的80倍。銀行賬戶、房產(chǎn)也被法院凍結(jié)查封。

不過，就連最值錢的生產(chǎn)資質(zhì)，哈飛汽車也拿得并不穩(wěn)固。此前哈飛汽車在與長安合作陷入谷底之后，將生產(chǎn)資質(zhì)、品牌和相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)作價入股奕豐科技投資控股有限公司，成立新能源汽車公司“哈飛制造”，希望憑借新能源大潮，實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。只是沒有三電核心技術(shù)，“哈飛制造”淪為其他公司四處圈地做房地產(chǎn)的幌子而已。而在今年11月，由于近一年沒有生產(chǎn)新能源汽車，工信部將暫停受理包括哈飛汽車在內(nèi)的部分車企的新能源汽車新產(chǎn)品申報，而其擁有的專利也因未繳納年費也已失效。

哈飛翻身機會渺茫

事實上，危機之中的哈飛汽車此前也并非沒有做出過努力。哈飛在2009年被長安重組，命運的分水嶺由此展開，此后的哈飛成了長安的"代工廠"，雖然背離了初衷，但至少能有一點收入。不過可能連自己也沒想到的是，為他人縫制嫁衣的哈飛，自主業(yè)績反而崩盤了。跌跌不休，五年時間從銷量下跌9成，從2009年的22.05萬輛直接跌至2013年的2.14萬輛。

而后長安汽車再次施以援手，2014年，哈飛廠區(qū)被徹底收購成為福特的生產(chǎn)基地。為了償還債務(wù)，此舉或許無奈但是唯一可選之路。 2017年12月，哈飛汽車將零部件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給母公司哈飛集團；翌年，轉(zhuǎn)讓動能業(yè)務(wù)，至此哈飛汽車已無主營業(yè)務(wù)。

民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴分析，長安并購哈飛屬于行政推動下的舉措，長安只是按照自己的意志對哈飛進行整合，并未遵照市場需求的變化規(guī)劃哈飛產(chǎn)品和布局。而且，長安在戰(zhàn)略甚至是方向上存有誤判，從而造成哈飛發(fā)展思路與市場需求嚴(yán)重脫節(jié)，且負(fù)面新聞不斷。

"1元"能從哈飛手中買來什么，潛在購買者也許正在思考這個嚴(yán)肅的問題。相較于此前同樣是1元出售的一汽華利資質(zhì)，僅僅占哈飛股比38%便要付出近30億元代價，在同為地方車企的昌河鈴木10億元出讓資質(zhì)未果的前提下，哈飛顯然不能得到潛在買家更多的關(guān)注。

就在哈飛汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓掛牌到期的同一天，12月18日，國家發(fā)改委正式發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，汽車投資項目將全部轉(zhuǎn)為地方備案管理，這將為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新融合帶來更多機遇與挑戰(zhàn)。顯然如果昨天國家發(fā)改委沒有發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，或許還會有其他新勢力會為了一張資質(zhì)謀求合作。如今，負(fù)債累累的哈飛儼然是一顆"燙手山芋"，股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易進展也并不順利，其能否在銷量下滑、債務(wù)纏身等困境中抽身，并在掛牌轉(zhuǎn)讓中獲得新生？顯然，留給它的時間并不多了。