很多小伙伴買車的時候都非常在意銷量數(shù)據(jù)，甚至有“銷量高不一定是好車，但銷量差一定不是好車”這一說。的確，銷量能反映一輛車在市場上的最直觀表現(xiàn)，也展現(xiàn)了普羅大眾對它的認可程度，但有一種情況卻是例外的。

那便是拿價格換銷量的行為。由于定價過高或者產(chǎn)品力差等原因，很多車型也許最初銷量沒有達到預(yù)期，而經(jīng)過廠商的大幅降價之后銷量得到了迅速增長，這樣的現(xiàn)象比比皆是。也許某款車降價前并不值得購買，但優(yōu)惠后的終端價格卻是相當(dāng)讓人欣喜的，今天我就找來幾款這樣的車型，看看降價后的它們是怎么向真香定律妥協(xié)的。

現(xiàn)代悅動（8.49-11.59萬元）

雖然名氣不如伊蘭特和索納塔，可身為入門級緊湊型車的悅動可是現(xiàn)代品牌貢獻銷量的主力，有時候月銷量甚至能逼近兩萬臺。不過悅動的銷量并不穩(wěn)定，這也和它在各個時間點的優(yōu)惠力度有莫大的關(guān)系。

單看指導(dǎo)價，悅動的競爭對手將會是合資緊湊型轎車的低配車型，但受限于尺寸，悅動的競爭力自然大打折扣?？紤]到目前市場上大約1.5萬元左右的優(yōu)惠，悅動的終端價格便壓到了7萬元以內(nèi)，這便對眾多自主品牌車型造成了沖擊，而且悅動的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機匹配6速自動變速箱這套動力總成也具有相當(dāng)出色的穩(wěn)定性。

大眾邁騰（18.69-30.99萬元）

作為B級車市場的常青樹，邁騰的名字無人不曉，11月份高達23205臺的銷量更是對手羨慕不已。要知道這代邁騰已經(jīng)上市快5年時間了，身為老將的它還能有如此驚艷的成績實屬不易。但別看邁騰表面上風(fēng)光無限，背地里卻是各種心酸。

如果說最初的邁騰是憑借實力起家火遍大江南北的，那么如今的邁騰則依靠巨額優(yōu)惠來維持熱度和高銷量，畢竟它一成不變的內(nèi)飾設(shè)計和動力總成確實沒了新鮮感。目前邁騰的優(yōu)惠大概在3萬元左右，有些地區(qū)甚至已經(jīng)達到4萬元之多，闖入了部分緊湊型轎車的市場，以15萬左右的裸車價格入手一輛邁騰，這對很多消費者來說還是非常有誘惑力的。

奔馳A級（21.18-29.98萬元）

當(dāng)然，豪華品牌也不例外，就算是奔馳，為了銷量也不得不自降身價。雖然是奔馳的入門車型，但奔馳A級21萬元的起售價對于一款僅4米6的小車來說還是有些難以接受，因此為了維持著月均6000臺的銷量，奔馳A級也默默低下了頭。

目前奔馳A級全系有著四萬元左右的降價，在部分城市的優(yōu)惠力度甚至高達六七萬元，不到15萬開上奔馳，面子上相比普通合資品牌絕對是碾壓性的。只要價格到位，誰管你排量是1.3還是2.0，把三叉星的標(biāo)整大點兒就完事了。

寶馬X1（27.98-33.98萬元）

目前在售的寶馬X1是第二代車型，2016年換代后的它仿佛吃了興奮劑一般，銷量突飛猛進，不僅相比老款車型有了巨大提升，月銷逼近1萬臺的成績也把眾多對手按在地上摩擦。雖然更換前驅(qū)平臺的做法受到了不少譴責(zé)，但寶馬X1越級的空間表現(xiàn)也為消費者帶來了更強的實用性。

當(dāng)然，能夠保持如此出色的銷量不單單是產(chǎn)品方面，畢竟內(nèi)飾的廉價也給寶馬X1拖了后腿，這時候降價就是最好的解決辦法。作為參考，寶馬X1全系車型的優(yōu)惠大概在7萬元左右，有的地方甚至高達10萬元，六折多的力度還要什么自行車？20萬元就能買到這么大尺寸的寶馬SUV，很難不心動。

結(jié)語：一切產(chǎn)品都不能脫離價格來談好壞，汽車也是如此，廠商為了銷量而降價，這也是再正常不過的做法。但需要注意的是，不要一味地為了大幅降價而購車，即便有些車型有著很高的優(yōu)惠力度，也要分清是否值得購買。