文/磊磊

國產(chǎn)SUV，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。而在近期，各家自主品牌都發(fā)布了它們旗下的重磅車款。今天，就由小編為大家一探究竟。

外形層面，全新長安CS75 PLUS將中網(wǎng)和進氣口聯(lián)通，整體具備極強“蠻霸感”。再配合橫向排列的矩形LED大燈，車頭也具備極強氣勢。多輻式進氣格柵與蝶形前臉的配搭，也沖撞出足夠磅礴的視覺質(zhì)感。

基于大出一截的車身尺寸，瑞虎8 PLUS明顯會多出那么一些力量感。而在整體風格的營造上，瑞虎8 PLUS車身廓形踏實穩(wěn)重。僅限通過遍布周身的時尚元素，點綴出一些新鮮。

頗具霸蠻的金屬點陣格柵、富有細節(jié)的尾燈組，都讓它與標準版瑞虎8車型有著頗為鮮明的差異風格。

內(nèi)飾層面，長安CS75 PLUS增添調(diào)性偏向年輕，雖能看出一些德系豪華品牌的源流，但元素拼接足夠得體，并無明顯山寨感。均偏向駕駛視覺中心位的7英寸液晶儀表與12.3英寸觸控大屏，也構成了頗有儀式感的“聯(lián)屏布局”。

車機系統(tǒng)層面，則是CS75 PLUS上一個弱項。首先，這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)生態(tài)資源不算很豐富，僅支持QQ音樂等幾個屈指可數(shù)的騰訊自家應用。并且，這套系統(tǒng)不支持常規(guī)CarPlay、CarLife功能，需要專門在手機上下載一個名為CarAuto的APP，同時開啟藍牙并連輸數(shù)據(jù)線，還要開啟手機錄屏模式才能使用，并且投屏后的屏幕清晰度，也不算很清晰。

作為奇瑞SUV家族中的“超大杯”，這套內(nèi)飾相當“舍得下本”。銀色拉絲面板、三屏觸控（儀表、中控、空調(diào)）、大面積縫線皮革包覆這些高檔元素均有上身。有著一股自然存在的檔次。

整體風格則被控制得相當簡潔，線條干凈利落，絲毫沒有那種刻意堆砌的繁復。車機系統(tǒng)層面，瑞虎8 PLUS的對比車款采用當前流行的“聯(lián)屏布局”，包含一臺12.3英寸全液晶儀表、一臺12.3英寸觸控液晶屏與一臺全觸控空調(diào)面板。全液晶儀表支持三組屏幕UI，可由駕駛者按需選定。

車機系統(tǒng)內(nèi)建奇瑞4.0雄獅智云系統(tǒng)，支持AR導航、雙屏聯(lián)動等功能，此外還支持AI刷臉上車。該系統(tǒng)支持車輛遠程信息管理、預約維修/保養(yǎng)、車機智能診斷、電子圍欄、自動尋車、在線多媒體播放等功能。

同時，該系統(tǒng)也可通過“小虎，你好”語音關鍵詞與方向盤上的語音控制按鍵實時喚醒。并且支持自然語言識別功能。比如，你跟它說“我想聽田馥甄的囚鳥”，它就會通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搜索并播放這首歌曲。并且瑞虎8 PLUS上全系標配的索尼8揚聲器音響，也是個不錯的亮點。

空間層面，長安CS75 PLUS整體座椅偏向厚實，具備相當強的“大廠感”，能夠為駕乘者提供相當不錯的身體包裹。后門開啟角度較大，從而盡可能使得“上車”這件事變得簡單輕易，支持放倒的后排椅背，更能為它提供一個堪稱拉貨級的空間延伸。

瑞虎8 PLUS很聰明地采用著“著重保證前兩排，第三排擠擠就行”的設計思路。具體來說，瑞虎8 PLUS第一/第二排空間都可用寬裕形容。座椅方面，瑞虎8 PLUS座椅填充物比較厚實。

至于可供選裝的第三排座椅，“又不是不能用”或許是我們能夠找到最為恰當?shù)男稳荨?/p>

CS75 PLUS的推薦車款搭載一臺1.5TGDI發(fā)動機，搭載愛信6AT自動變速箱。這套動力架構在市區(qū)路段的表現(xiàn)頗為值得肯定。市區(qū)內(nèi)頻繁的起步、低速超車工況整體動態(tài)較為圓潤。但在應對較大程度動力請求時，這款AT變速箱的應對會有一些些佛系，降檔難稱果斷，需要駕駛者付出一些時間等待。

操控層面，CS75 PLUS有著一些些運動取向，懸掛支撐性不錯，較為快速的過彎變線下，也能保持不錯的車身姿態(tài)與可控性。不過懸掛與彈簧間的匹配，不算那種天衣無縫的細膩，快速通過崎嶇不平路面時，車身會有挺多不安分的細碎跳動。

瑞虎8 PLUS則搭載一款最大功率197馬力的1.6TGDI發(fā)動機，匹配一臺七速雙離合變速箱。車輛能夠自然不拖沓地啟動，也不會給你很沖的感覺。中后段加速表現(xiàn)則相當符合“不緊不慢”這樣一組形容，能夠毫無費力地跟上甚至領跑車流，但也給不到你那種耍一耍的沖動。

雙離合變速箱則采取了“慵懶策略”；整體調(diào)性平順舒展，接合過程不算很快，城市代步幾乎沒啥頓挫；但還是那個老生常談的問題，應對較為劇烈動力請求時，會讓你覺得它有些懶散、不夠干脆。

操控層面，瑞虎8 PLUS則全然保留著奇瑞車型標志性的運動取向，直白地說就是懸掛設定偏硬。這樣的設定能在相對激烈動態(tài)中給到駕駛者一些信心，但應對起顛簸路面，會有些不加修飾的震動傳遞到車內(nèi)。說實話，這樣的底盤設定我不是很能理解，畢竟關于瑞虎8 PLUS這樣的家用SUV，真沒多少人會去很激烈的撥弄，舒適才是它應當恪守的第一優(yōu)先級。