波詭云譎的2020年在不足一周后便要畫上句號(hào)，在這不平凡的一年中，汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，有的車企在時(shí)代的風(fēng)口浪尖上順勢(shì)騰飛，而有的車企卻在時(shí)代滾滾的巨輪下黯然離場(chǎng)。

即使離新的一年還有幾天時(shí)間，但是大家不難看出車圈的大局已定。雖然上半年的疫情對(duì)汽車市場(chǎng)的影響不小，但是縱觀2020年總體來(lái)看，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量依舊達(dá)到了2500萬(wàn)輛左右，較之去年增幅-2%，雖是負(fù)增長(zhǎng)，但是對(duì)于這不平凡的一年來(lái)說(shuō)，能有這樣的成績(jī)也確實(shí)來(lái)之不易。

整體銷量南漲北跌

目前來(lái)看，各大車企銷量在這一刻也基本蓋棺定論，值得一提的是，從今年下半年的銷售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車座次已然轉(zhuǎn)變，目前出現(xiàn)了南漲北跌的情勢(shì)。

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月乘用車銷量前10名的品牌分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，前三強(qiáng)被南北大眾和上汽通用包攬，大眾的實(shí)力消費(fèi)者有目共睹，對(duì)于這樣的成績(jī)并不會(huì)感到意外。不過(guò)值得一提的是，雖然上汽大眾位列前三，但是銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及去年，竟然足足少了35萬(wàn)輛，這要是對(duì)于其他車企，簡(jiǎn)直是致命性的打擊。原因大家應(yīng)該不難猜到，在中保研測(cè)試中，帕薩特"一幢成名"，連途觀L也兵敗而歸，這無(wú)疑是導(dǎo)致上汽大眾銷量驟減的直接原因。但是帕薩特在前不久的測(cè)試中又把丟失的顏面賺回來(lái)了，明年上汽大眾銷量回升也是情理中事。

當(dāng)然，對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，擁有別克、凱迪拉克和雪佛蘭這三大知名的它，排在第三也是無(wú)可厚非。相信對(duì)車市有點(diǎn)了解的消費(fèi)者都知道，上汽通用一直有以價(jià)換量的方式存在，凱迪拉克甚至有"打折專家"的稱號(hào)，拋開(kāi)保值率不談，自降身價(jià)的做法真的不會(huì)翻車嗎？

再來(lái)看國(guó)產(chǎn)品牌，近幾年自主車企大有崛起之勢(shì)，排在第四的吉利，今年年銷售目標(biāo)為132萬(wàn)輛，到11月為止，已經(jīng)完成了85%，剩余的最后這一個(gè)月當(dāng)是關(guān)鍵，月銷20萬(wàn)輛也不是很輕松啊，不知道高官們能不能如愿拿到年終獎(jiǎng)。不過(guò)回過(guò)頭來(lái)看，目前的銷量已經(jīng)很亮眼了，畢竟疫情影響下誰(shuí)也不好過(guò)。

自主車企的強(qiáng)者長(zhǎng)安是排名前十中增幅最大的車企，前11個(gè)月累計(jì)售出85.4萬(wàn)輛，相比去年同期的67.8萬(wàn)輛，增幅達(dá)到26%。主銷車型CS75系列算是家族矩陣中的頂梁柱，不過(guò)UNI系列也是十分爭(zhēng)氣，月銷過(guò)萬(wàn)不是難事。就連長(zhǎng)安福特也在今年不斷上新，大有絕地反擊之勢(shì)，長(zhǎng)安未來(lái)可期！

長(zhǎng)城汽車今年的陣勢(shì)也不小，第三代哈弗H6的上市有帶來(lái)了一大波銷量，月銷五萬(wàn)多的車型你能找到幾個(gè)？哈弗H6確實(shí)夠長(zhǎng)城引以為傲。今年上市的"猛男"長(zhǎng)城炮和都市青年喜歡的哈弗大狗、歐拉好貓也是圈粉無(wú)數(shù)啊，越野迷們的大塊頭坦克300更是賺足了消費(fèi)者的眼球。長(zhǎng)城的策略是多生孩子好打架，而且個(gè)個(gè)發(fā)展都不錯(cuò)，這樣一來(lái)銷量不高，確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

銷量負(fù)增長(zhǎng)車企占比近六成

每到年底，銷量出爐后都是幾家歡喜幾家愁，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的90家汽車廠商中，銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企還是少數(shù)，有51家在1-11月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，占比近六成。

這一年中倒閉、重組、并購(gòu)這樣的詞匯不絕于耳，力帆、眾泰、獵豹、拜騰從危機(jī)四伏到走向末路。一波未平一波又起，甚至像華晨集團(tuán)這樣的大佬也陷入破產(chǎn)重整的境地，這聲"驚雷"給不少車企敲響了警鐘。

在這個(gè)造車新勢(shì)力不斷崛起的時(shí)代中，新能源車型越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，特斯拉Modol 3更是以超兩萬(wàn)臺(tái)的銷量穩(wěn)居頭部地位。但是幾家歡喜幾家愁，北汽新能源全年銷量或不足3萬(wàn)輛，僅能完成目標(biāo)的5.4%。今年前11個(gè)月累計(jì)銷量同比下降78.18%。這讓不少人質(zhì)疑，北汽會(huì)成為下一個(gè)華晨嗎？

在如今的形勢(shì)下，淘汰已是常態(tài)，大多品牌都會(huì)成為時(shí)代發(fā)展的"炮灰"，但是有實(shí)力和創(chuàng)造力的車企會(huì)選擇絕地反擊，北汽新能源會(huì)怎樣選擇還得交給時(shí)間去驗(yàn)證。

寫在最后：

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，2021年又會(huì)有新的故事繼續(xù)，疫情陰霾驅(qū)散后的汽車市場(chǎng)正在逐步復(fù)蘇，但是眾車企面臨的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。物競(jìng)天擇，適者生存，市場(chǎng)規(guī)則永遠(yuǎn)都是優(yōu)勝劣汰，只有不斷強(qiáng)大自己，才不會(huì)被時(shí)代的洪流淹沒(méi)。

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