現(xiàn)在雖然的新車(chē)雖然開(kāi)起來(lái)大多乏善可陳，但在設(shè)計(jì)和命名層面卻花樣迭出，前兩天就試駕了一款聽(tīng)起來(lái)、看起來(lái)都頗有趣味的車(chē)——哈弗初戀。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)是什么來(lái)頭，它是長(zhǎng)城汽車(chē)最新的檸檬平臺(tái)所打造的，定位于緊湊級(jí)SUV，預(yù)售價(jià)格為8.9萬(wàn)元至11.5萬(wàn)元。從尺寸和售價(jià)來(lái)看哈弗初戀的定位是在H6之下，廠商的人也說(shuō)了，這款車(chē)主要是面向于年輕消費(fèi)者，尤其是初次購(gòu)車(chē)的年輕消費(fèi)者，故而才用“初戀”這個(gè)名字。

關(guān)于命名的部分后面再說(shuō)，先看設(shè)計(jì)?？傮w來(lái)說(shuō)哈弗初戀還是延續(xù)了哈弗傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，像中網(wǎng)、車(chē)側(cè)線條，一看就是知道是一款哈弗。但是也能感覺(jué)出，設(shè)計(jì)師很用心的想去詮釋年輕的概念，就比如大燈和尾燈的設(shè)計(jì)，再有就是車(chē)漆的顏色了。

除去相對(duì)普通的白色、灰色外，更多采用了明亮的色彩，像是藍(lán)色、紅色、綠色。確實(shí)這些明快、靚麗的色彩能夠讓人的視覺(jué)神經(jīng)活躍起來(lái)，而且這些顏色放在哈弗初戀看起來(lái)也是很和諧的。

其實(shí)這種糖果色的車(chē)漆是不好駕馭的，相對(duì)來(lái)說(shuō)跑車(chē)和性能車(chē)用的比較多，想想看一臺(tái)奧迪A4L用個(gè)亮紅色的涂裝，多少還是有點(diǎn)奇怪的，怎么樣也要是RS4才行。所以哈弗初戀能把這些色彩做到比較自然就已經(jīng)很不錯(cuò)了?？偟膩?lái)說(shuō)哈弗初戀看上去還不賴(lài)，和“初戀”這個(gè)詞也算貼合，確有一種青春的活力。

再說(shuō)靜態(tài)的體驗(yàn)，空間和配置是哈弗初戀的買(mǎi)點(diǎn)。后排縱向空間和同級(jí)其它對(duì)手相比是有優(yōu)勢(shì)的，腿部空間很充裕，全平的中央地臺(tái)對(duì)于中間乘客十分的友好。座椅也算舒適，坐墊的柔軟度以及靠背角度可以給家人帶來(lái)一個(gè)安逸的乘坐環(huán)境。

而配置層面，我試駕的這臺(tái)頂配車(chē)型給了你機(jī)會(huì)能想到的所有配置，比如L2級(jí)的駕駛輔助、自動(dòng)泊車(chē)、座椅加熱、語(yǔ)音控制等等。我比較喜歡的是自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，哈弗初戀支持橫向和縱向，兩個(gè)維度的自動(dòng)泊入/泊出。這套系統(tǒng)很聰明，對(duì)車(chē)位的識(shí)別率很高，只要目測(cè)可以停入的車(chē)位，系統(tǒng)均可以識(shí)別。另外使用起來(lái)也極為便利，在車(chē)輛識(shí)別車(chē)位后，僅需按住泊車(chē)鍵兩秒，車(chē)便會(huì)自動(dòng)停入車(chē)位，期間無(wú)需操作擋桿、剎車(chē)，整個(gè)過(guò)程完全由電腦完成。

先前我接觸過(guò)的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，基本上是又笨又蠢，要么車(chē)位識(shí)別不清，要么是本該一把完成的動(dòng)作，系統(tǒng)非要兩、三把才能完成。而哈弗初戀這套系統(tǒng)很精準(zhǔn)、很極限，即便那些自詡是老司機(jī)的人也未必有電腦停得好，這是一套真正能在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中使用的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。

雖然有很多好用的配置，但也有些不足，就是它的人機(jī)交互系統(tǒng)，邏輯不是那么清晰，雖然談不上無(wú)法上手，但要摸清所有功能還是要花費(fèi)一番功夫。比如想調(diào)整一些駕駛模式或者轉(zhuǎn)向阻尼需要進(jìn)到第三級(jí)菜單才能完成，后來(lái)工程師告訴我可以使用快捷滑動(dòng)來(lái)直接進(jìn)入界面，但用起來(lái)還是不怎么方便。

還有空調(diào)控制面板使用起來(lái)也不輕松，如果想調(diào)整溫度，首先要進(jìn)入操作界面，然后用觸屏來(lái)調(diào)整溫度和風(fēng)量。這種操作邏輯在開(kāi)車(chē)時(shí)就不是很方便，而且也容易誤操作。當(dāng)然，哈弗初戀有配備語(yǔ)音控制系統(tǒng)，可以用語(yǔ)音來(lái)完成空調(diào)的設(shè)定。但是我認(rèn)為這不是一個(gè)好辦法，原本只需要?jiǎng)觿?dòng)手指按幾個(gè)按鈕的工作，現(xiàn)在要喚醒語(yǔ)音然后機(jī)械的說(shuō)出指令，反而有些復(fù)雜。如果能把這些邏輯上的問(wèn)題優(yōu)化一下，哈弗初戀會(huì)更加優(yōu)秀。

最后說(shuō)說(shuō)駕駛質(zhì)感，哈弗初戀有一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150匹馬力，峰值扭矩220Nm，看數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩的水平，實(shí)際的駕駛感受也是偏向于溫和的。這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)不會(huì)給你很強(qiáng)的駕駛欲望，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也只不過(guò)是把動(dòng)力提前釋放而已，也就是才下一半的油門(mén)就能得到將近100%的動(dòng)力。當(dāng)然了，對(duì)于這樣一款SUV我不會(huì)奢望它能多么的有趣，平平穩(wěn)穩(wěn)就好。

不過(guò)有些遺憾的是，哈弗初戀的變速箱調(diào)校并不過(guò)完美，這款7速雙離合變速箱在低速行駛時(shí)還是會(huì)有闖動(dòng)，影響了駕駛質(zhì)感。并不是我吹毛求疵，而是我覺(jué)得哈弗初戀可以做的更好，之前在試駕新款H6時(shí)，它的雙離合變速箱就比初戀調(diào)的要平順不少。

哈弗初戀的避震比我想象中要硬，在車(chē)內(nèi)能感受到較多的路感。但濾震表現(xiàn)算是同級(jí)別優(yōu)秀的水準(zhǔn)，應(yīng)對(duì)大小顛簸處理的一次到位，很少有拖泥帶水的余震傳到車(chē)內(nèi)。這也說(shuō)明避震軟硬和舒適并不是一回事，好的避震是對(duì)震動(dòng)處理的干凈利索，而不是一味的軟綿綿。隔音和靜謐性在同級(jí)別算第一梯隊(duì)的水平，在80km/h以下風(fēng)噪和路噪抑制的都很好，能營(yíng)造出一個(gè)相對(duì)靜謐的車(chē)內(nèi)氛圍。

末了再來(lái)說(shuō)說(shuō)“初戀”的話題，其實(shí)這并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，假如我們把車(chē)擬人化，每個(gè)人、每個(gè)時(shí)期對(duì)于“初戀”的理解都不同。譬如我，要說(shuō)“初戀”該是我曾經(jīng)買(mǎi)過(guò)的E46那代的330，而對(duì)于現(xiàn)在的年輕人怎么想的我也不猜不透，但只要這臺(tái)車(chē)能給你幸福、甜蜜，那就貼合“初戀”的含義。