來到北京現(xiàn)代的經(jīng)銷店，讓我意外的是門口竟然擺放了三四輛進口帕里斯帝，這個陣容一下讓我很感興趣這款進口中大型SUV到底是壓庫還是能走量。

“你猜下我們店接了多少帕里斯帝的訂單了？”成都明嘉現(xiàn)代這位專職負責帕里斯帝的銷售人員讓我估個數(shù)。我的回答是十五臺左右，要知道即便是更便宜的勝達每個月都賣不到這個量。

“我們拿到的訂單有三十多個，交付都已經(jīng)二十多臺了，這車確實比勝達銷量要好?！边@位銷售告訴我，實際上這家現(xiàn)代經(jīng)銷商也是帕里斯帝車型在四川的獨家銷售，而這位銷售又是整個店唯一能接待帕里斯帝客戶的人。可以說，這種把所有資源聚焦之后再聚焦的做法，讓帕里斯帝這款看上去不太像是能走量車，賣得還非常不錯。此外，據(jù)說這款車基本上是要定制選裝，每一臺的配置都還會有所不同。

在我開走這輛帕里斯帝之前，這位銷售還是很標準地給我們介紹了試駕車的情況：“我們這輛是頂配車型，不過還加裝了1.2萬元的設計包，包括Nappa真皮座椅、第二排也有獨立的座椅通風，車頂和A柱換上了絨面。其余還有金屬踏板、行李箱飾板這些，真的很高級。另外就是加了360度全景影像，這個大車開起來就更方便些?！?/p>

換句話說，眼前這輛帕里斯帝就是在頂配基礎上加裝了所有套件的頂配中的頂配。那你說這車要多少錢？35萬元總得要吧？謝謝，還能找回您200元，車型基礎價格32.98萬元，再加2萬元選裝，總共只要34.98萬元。

先來看外觀尺寸，現(xiàn)代帕里斯帝一定是對得起自己30萬元身價的。作為一款面向北美市場打造的純正中大型SUV，2.9米的軸距優(yōu)勢是明顯的，再往上就是福特縱置后驅的探險者了，比北現(xiàn)國產(chǎn)的勝達都要多上35mm，更不用說碾壓漢蘭達的2790mm軸距了。

帕里斯帝外形的氣場也夠足，1775mm的車身高度和1975mm車寬，寬高比放在那里就是典型的美式風格。有意思的是車身長度，更高半級的設定卻僅僅比勝達多出50mm而已，其實這點從側面就看得出來這款車是短前后懸的設計，整個車頭車尾都設計得很平直，都是實打實的空間。

其實目前進入國內(nèi)的帕里斯帝還是采用現(xiàn)代上一代的設計風格，比如下凸的銳利六邊形格柵、豎狀的分離式前大燈等等。不過和之前放在ix25、途勝上的略顯憋屈不同，帕里斯帝用上這套家族設計就很受用，究其原因是巨大的車頭面積和豎立面適合這些元素，尤其是整個進氣格柵被放大了至少一倍，粗壯的外圍和格柵內(nèi)部外凸的金屬塊狀元素就給人很“堅硬”的感覺。

另外分離式前大燈也沒有像普通車型那樣上半部分是日間行車燈，而是將LED日間行車燈做成帶彎鉤的豎直狀燈帶，上層是轉向燈組、下層是遠近光燈——當然，你必須要選到頂配或者次頂配定制才有LED燈組，否則中低配還都是鹵素大燈。

除了前臉之外，帕里斯帝的車身側面和尾部真的都很簡約了，完全就是美國車那種樸實無華的需求，沒有德國人那么追求棱線，也不像日本人那么在乎型面?？赡芪ㄒ槐容^討人喜歡的是這款車做了一個游艇式C柱，然后把車窗上沿和下沿的飾條做了一個交錯，勾勒出這個經(jīng)典的美國車元素。其余細節(jié)就不再贅述了，20寸的大輪轂、低調(diào)的單出雙排、碩大的英文名稱，還有不入鄉(xiāng)隨俗的“3.5”字符等等。

進入車內(nèi)，現(xiàn)代進口車營造的內(nèi)飾質感還是很足的，藍色和米色的“高級”搭配，大面積的搪塑和皮革包裹，還有大片的淺色木紋飾板，都是很“Old Money”的風格。

更加傳統(tǒng)的是，在這款現(xiàn)代旗艦車型上，使用的還是7寸液晶儀表、雙指針表盤、10.25寸的“小”觸控屏幕——現(xiàn)代還是很努力為中國市場導入了與百度合作的那套車機系統(tǒng)，很好用——還保留一排標準的多媒體按鍵，全按鍵的空調(diào)控制區(qū)。旋鈕式的駕駛模式選擇也很有意思，除了外環(huán)的七個模式之外，駕駛模式和越野模式還需要按下才能切換對應的模式。

讓人印象深刻的還有中央操縱臺上巨大的儲物空間。按下Push鍵才能推開蓋板，下面是一個很規(guī)整的四四方方的儲物空間，伸縮式杯架也隱藏在這里。而巨大的中央扶手箱也是美式SUV的傳統(tǒng)技能，看了一下，放下兩瓶1.25L的大可樂之后應該還有富余。

至于中央操縱臺還有下層儲物空間、車門上也是各種杯型尺寸的杯架，第三排每側都是雙杯架設計等等，美國車真的就是哪哪都能放東西，也不像日本人那么精打細算的搞個下儲物盒都要大肆宣揚。

再來看乘坐空間，2.9米軸距帶來的三排座的乘坐空間基本可以對抗一般的家用MPV了，缺點還是在于第三排立起時無法擁有足夠大的行李箱空間。大致測算了下，放下兩個20寸登機箱沒什么問題，只是說更大的箱子就會被尾門的高度所局限。

具體來說乘坐空間，第二排滑動范圍足夠大，最靠前基本能夠抵著前排座椅，最靠后則是至少有三拳以上的膝部空間。加上能夠把第二排座椅的靠背放倒，基本上在長途旅行中你能夠半躺著休息，這或許也是美國人民的強需求了。

對于第三排來說，由于階梯式的地臺設計，第三排的座椅還是“小板凳”，無法對大腿有很好的支撐?？墒窍ゲ靠臻g我測試了幾次，在前排乘客都很舒適的前提下，坐在第三排的我都能獲得三指甚至一拳的膝部空間，已經(jīng)足夠寬敞了。再加上第二排是兩個獨立座椅，中間的過道也能很好的釋放你的雙腿，讓你不會覺得憋屈。

現(xiàn)代的設計師還盡量地擴展了搬運空間，第二排和第三排可以形成平整的空間，這樣獲得夸張的運輸空間。不過我發(fā)現(xiàn)進口到中國的版本第三排座椅沒有電動放倒功能，這在美國那邊可是主打配置。好在保留了一鍵放倒第二排座椅的功能，當你需要搬運大件時，也不用讓你跑前跑后的調(diào)整座位。

最后我稍微說一下動態(tài)表現(xiàn)，雖然我只開了短短的20公里。

毋庸置疑的是，帕里斯帝最大的賣點還并不是空間，而是這具同級別市場、甚至整個中國市場都很獨一無二的3.5L V6發(fā)動機，真真正正的美國車做派。雖然大家都知道，現(xiàn)在2.0T高功率發(fā)動機的輸出表現(xiàn)完全不輸于這種并不算先進的V6發(fā)動機，比如現(xiàn)代這具3.5L大排量就只有200kW、330N·m的輸出，還沒有直噴。

可是當你真的重重踩下油門，發(fā)動機澎湃渾厚聲音傳到駕駛艙，你就會發(fā)覺它和那些吵鬧的、聲嘶力竭2.0T四缸機這真的很不一樣，帕里斯帝始終表現(xiàn)出一種得體。另一個可以察覺的地方是，全油門的時候，帕里斯帝的轉速表指針會一路向上，4000轉、5000轉、6000轉……不敢踩了，完全不像渦輪增壓那種卡在4000轉、再往后就會有力竭的先兆。

當然，沒有辦法測試這具3.5L V6引擎能夠給這輛接近1.9噸重的大車帶來多快的加速，但是也能感受到這輛車在全力輸出狀態(tài)下的扭矩轉向，還是很“橫”的。但是現(xiàn)代8AT變速箱雖說能夠用平順來稱贊，可是在舒適或者Smart模式下的響應性還是比較遲緩，往往會有一秒的遲疑才會降擋，運動模式稍好一些，但也不夠爽快。

帕里斯帝的底盤風格對開慣美國車的人來說也很容易上手，甚至感知都是一樣的。在低速下或者比較淺的坑洼路面，車輛的懸掛會把路面的細碎震動傳遞給駕駛者，能夠比較清晰的感知路面的顛簸，或者你可以理解為前段比較硬朗。一旦速度起來，遇到大的坑洼又能很平穩(wěn)的濾過，很舒服的感受，不過車身上下的起伏和側傾都會被放大，讓坐在后排的我都有些容易暈車。

所以，這種底盤調(diào)校就是對應的典型美國高速路況，那些布滿裂縫和坑洼的高速公路總需要得到妥帖的照顧，但是在中低速下又必須保持扎實的支撐，免得在城里面開車也搖晃得像船一樣。

對了，忘記說了，帕里斯帝的Nappa真皮座椅也是做得異常寬大。我坐上去的時候，靠背的側翼完全不能夾緊我，看起來這款車真的很符合攝糖量過高的美國人民。

駕仕總結：

開了一圈帕里斯帝下來，給我的感知就是這是一款“超大杯的美式咖啡”，份量十足，賣點鮮明，但是也不能說可以給到你額外的驚喜。這車最大的賣點完全就是在30萬元價位能夠給你巨大的空間，以及獨一無二的“3.5L V6”發(fā)動機。

但是你仔細想一下，性價比、居家、大排量這三個點集于一體，你還有什么不滿意的呢，不要說換一輛同價位的BBA你能買到什么，就是買豐田也不見得有好選擇。就好像你需要在工作期間提神醒腦，那么選擇量大又劃算的美式咖啡就能夠達到你的目的，何樂而不為呢？

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX