滴滴造不造車，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的共享出行市場(chǎng)，變得更復(fù)雜起來(lái)。

據(jù)路透社報(bào)道，滴滴出行計(jì)劃在2019年收購(gòu)一家車企進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。

文章稱，滴滴已經(jīng)在今年4月悄悄建立了一支由工程師和設(shè)計(jì)師組成的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)。

滴滴此舉為哪般？

如果滴滴造車，那就會(huì)失去原有的輕資產(chǎn)模式（優(yōu)勢(shì)），但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴還需要對(duì)車的資產(chǎn)和運(yùn)力保持強(qiáng)有力的把控。

直觀上看，滴滴的網(wǎng)約車模式無(wú)非是鏈接消費(fèi)者和服務(wù)平臺(tái)，但在大搜車創(chuàng)始人姚軍紅看來(lái)，滴滴最大的 bug 在于它的供給是不可控的。

也就是說(shuō)，滴滴和數(shù)千家租賃公司建立合作，但車的資產(chǎn)和司機(jī)都由租賃公司持有，而非滴滴。

這樣一來(lái)，無(wú)論造車與否，滴滴都必須保證自己手中握有資產(chǎn)控制權(quán)。

滴滴開始行動(dòng)

早在2017年年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行CEO程維就表示，“2017是滴滴蹲下來(lái)蓄力的一年，2018是滴滴跳起來(lái)的一年”。

不知道與車企越走越近，是不是滴滴跳起來(lái)的第一步。

以目前滴滴的動(dòng)態(tài)來(lái)看，和全球最大汽車制造商大眾集團(tuán)成立合資公司，也許就是其涉足汽車制造商的開始。路透社報(bào)道稱，大眾將管理滴滴出行的部分車隊(duì)，協(xié)助滴滴打造“專門”的服務(wù)車輛。初期大眾將管理約 10 萬(wàn)輛滴滴車輛，其中三分之二將是大眾旗下品牌車型；前期大眾將持合資公司 40% 的股份，后期增持 10% 。

在此之前，滴滴聯(lián)合了 31 家汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)，組建了洪流聯(lián)盟。這份合作名單上包括北汽、博世、比亞迪、零跑汽車、四維圖新、國(guó)能 NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等企業(yè)。這意味著滴滴開始正式參與整車制造。

程維說(shuō)：“開放賦能是會(huì)洪流聯(lián)盟核心價(jià)值觀。未來(lái)，滴滴堅(jiān)決不造車，也不會(huì)謀求成為未來(lái)最大的汽車運(yùn)營(yíng)商?！笨瓷先ヒ桓辈慌c任何人為敵的姿態(tài)。

但事實(shí)上，滴滴的確在嘗試加碼重資產(chǎn)，它和車企的關(guān)系正在得到強(qiáng)化。滴滴投資人王剛曾對(duì)媒體表示：“C2C 的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和 B2C 的品質(zhì)保證都是用戶要的，你不做，就一定有人做?！?/p>

王剛的話，放在當(dāng)下的行業(yè)背景下，恰逢其時(shí)。

行業(yè)變革，掌握城市話語(yǔ)權(quán)才是王道

當(dāng)前，汽車行業(yè)的拐點(diǎn)已來(lái)，各大車企都面臨著重大變革。不僅是從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車過(guò)渡，從人工駕駛變成無(wú)人駕駛升級(jí)，更是從汽車制造商像出行服務(wù)商轉(zhuǎn)移。智能化的汽車將是信息傳遞和處理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有無(wú)限的資本想象空間。而涌入網(wǎng)約車市場(chǎng)的企業(yè)們看重的并不一定是這個(gè)市場(chǎng)（幾乎所有車企都在布局出行市場(chǎng)，從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)業(yè)鏈下游走到上游），而是在行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，掌握城市出行的話語(yǔ)權(quán)。

比起車企，滴滴擁有成熟的市場(chǎng)運(yùn)作和大數(shù)據(jù)能力，所以在行業(yè)的變革中，更懂得如何做起。這也是大眾愿意與其成立合資公司最根本的目的——可以獲取更多的用戶數(shù)據(jù)，同時(shí)積累運(yùn)營(yíng)用戶的經(jīng)驗(yàn)。

“為了在這個(gè)新生態(tài)系統(tǒng)里繼續(xù)成功地扮演好汽車公司的角色，我們需要知道我們的客戶到底是誰(shuí)，他們的出行路線究竟是怎樣，以及我們的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)如何制定。”大眾高管說(shuō)。

很顯然，無(wú)論是滴滴還是大眾，還是其他車企，都想要出行服務(wù)這塊肉，而誰(shuí)能在出行市場(chǎng)中掌握城市的話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)才能占主導(dǎo)地位。

寫在最后：如今，滴滴已經(jīng)“出手”了，無(wú)論是與車企緊密的合作，還是建立自身的工程師團(tuán)隊(duì)，所以，終究造不造車，時(shí)間會(huì)給出答案。但有一點(diǎn)可以確定的是，滴滴已經(jīng)明白，想要在出行領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，就必須要學(xué)會(huì) “落地”，無(wú)論以何種形式。