慌慌張張，匆匆忙忙，上汽奧迪的項目從問世到現(xiàn)在已經(jīng)四年了。

從四年前上汽與奧迪達(dá)成共識、奧迪入股上汽大眾1%股份，到隨后引起一汽奧迪經(jīng)銷商強(qiáng)烈不滿、聯(lián)合發(fā)表《三亞聲明》將項目拽入迷局，再到如今各方發(fā)表公告、確保上汽奧迪首款產(chǎn)品將于2022年問世——一路坎坷的上汽奧迪，背后體現(xiàn)的是各方激烈的利益博弈與中國豪華車市場巨大的潛力。

畢竟當(dāng)前中國車市豪華品牌的滲透率只有10%，而同期發(fā)達(dá)國家的比例則已經(jīng)達(dá)到了20%，隨著消費升級和供給側(cè)改革的大背景使然，ABB的銷量連年攀升，短期內(nèi)中國豪華車市場還有很大的增長空間。

最早擁抱中國市場的奧迪，也最敏銳地洞察到了這個機(jī)會。2019年，奧迪在中國的市場銷量已經(jīng)占到了全球銷量的37.3%。并且在剛剛過去的11月份主力車型銷量紛紛同比增長10%以上的趨勢下，今年的同比正增長也是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

但是面對整體疲軟的消費需求和更內(nèi)卷的競爭環(huán)境，想要在不犧牲單車?yán)麧櫟那疤嵯轮鼗氐谝坏奈恢茫瑠W迪需要引入更多產(chǎn)品，同時重新梳理與合作伙伴以及經(jīng)銷商的關(guān)系。畢竟除了老對手以外，豪華車市場上還出現(xiàn)了引入全新產(chǎn)品、銷售和服務(wù)模式的特斯拉和蔚來等一眾野蠻人。

所以在這次發(fā)布的各方達(dá)成共識的公告中，除了明確了“上汽奧迪的產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)”這一點以外， “上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式”這一點同樣非常值得關(guān)注。

筆者曾和上汽大眾內(nèi)部的朋友打探過，這里所謂的“創(chuàng)新商業(yè)模式”，其實和此前上汽大眾發(fā)布首款純電SUV光荷時曾一同公布的全新代理制營銷模式類似。不同于傳統(tǒng)4S店返利銷售的模式，客戶可通過線上的官方商城、官方微信、上汽大眾超級APP完成車輛配置與下訂，在4S店體驗實車，并預(yù)約在4S店提車。

在這期間，廠家會考核經(jīng)銷商服務(wù)和交車的每一個指標(biāo)，經(jīng)銷商將會承接銷售的相關(guān)線下服務(wù)來賺取傭金。通過這套流程下來，上汽奧迪將削弱傳統(tǒng)經(jīng)銷商在汽車銷售環(huán)節(jié)的作用，而是充分利用線上工具完成銷售工作，好處有二，一是可以更直接地面對用戶，深入滲透到與用戶第一次接觸并發(fā)生買賣行為的場景中，并把銷售線索和數(shù)據(jù)掌握在自己手里；二是通過傭金模式對線下展廳的考核及利益分配方式進(jìn)行重新定制，也更符合從用戶角度出發(fā)的規(guī)則。

你也可以理解為除了沒有“直營”外，未來上汽奧迪的銷售模式將無限接近于特斯拉和蔚來，比如采用城市展廳，比如指定統(tǒng)一的提車點，然后在傳統(tǒng)4S店完成售后維修等工作。

毋庸置疑的是，上汽奧迪的經(jīng)銷商從奧迪在中國現(xiàn)有的盤子里選擇這一談判結(jié)果，一汽奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商保證了自己新增的利潤渠道，同時避免了同品牌競爭、左右手互搏內(nèi)斗的現(xiàn)象發(fā)生；同時也為在單店產(chǎn)品數(shù)目和銷量并不高的起步時期的上汽奧迪減輕了不小的建店成本，節(jié)約了對全新渠道進(jìn)行成本控制的時間；而對奧迪來說，更多元的產(chǎn)品和合作伙伴，無疑會增加市場對于品牌的認(rèn)知——更別提還會有對創(chuàng)新商業(yè)模式的探索，奧迪很有可能是第一個采用造車新勢力銷售乃至產(chǎn)品研發(fā)模式的豪華品牌。

明年，奧迪將推出16款新車型以及17款特殊版本車型，包括全新A3 Sportback、A3 L、中期改款Q5L、e-tron Sportback、國產(chǎn)e-tron等多款重磅車型。到了2022年，上汽奧迪的首款車型奧迪A7L也將到來，此后還有Q4以及MEB平臺的一系列新產(chǎn)品。并且奧迪表示隨著上汽奧迪項目的落地，整個國產(chǎn)車型陣列將拓展至12款。

回到我們的標(biāo)題，這次的公告意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)非“上汽造車一汽賣”幾個字這么簡單。上汽奧迪的誕生，無論對于傳統(tǒng)車企對手還是主打豪華車型的造車新勢力來說，都具有不小的沖擊?，F(xiàn)在看來，奧迪離重回王者寶座的那一天，倒是越來越近了。