從四年前上汽奧迪的規(guī)劃正式披露，到后來一汽奧迪經(jīng)銷商通過《三亞聲明》來表達(dá)不滿，再到如今各方達(dá)成共識、確保上汽奧迪首款產(chǎn)品將于2022年問世，歷經(jīng)險阻的上汽奧迪項(xiàng)目，終于塵埃落定了。

從一汽大眾發(fā)布的公告來看，最核心的信息是未來上汽奧迪的產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

在不少媒體同行看來，這是一汽奧迪經(jīng)銷商們以強(qiáng)硬姿態(tài)取得談判勝利的表現(xiàn)，這句話背后有兩層含義：一是上汽奧迪的經(jīng)銷商需要從奧迪在中國現(xiàn)有的盤子里選擇，二是上汽奧迪的維修保養(yǎng)等售后服務(wù)很有可能和一汽奧迪并網(wǎng)，也就是在一個店面進(jìn)行。

這對于一汽奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商合作伙伴來說無疑是個好結(jié)果，未來增長的利益可以繼續(xù)流入自己的口袋，避免了之前擔(dān)心的同品牌競爭、左右手互搏內(nèi)斗的現(xiàn)象發(fā)生。

不過再看上汽奧迪這邊發(fā)布的公告，事情貌似沒有那么簡單。

雖然公告中也明確了“產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開”這一條，不過公告表述的第一個達(dá)成共識的內(nèi)容，是“上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式”。

如何理解“創(chuàng)新商業(yè)模式”？聯(lián)想到此前上汽大眾發(fā)布首款純電SUV光荷時，曾一同公布了有別于傳統(tǒng)4S店返點(diǎn)銷售的全新代理制營銷模式：即客戶可通過線上的官方商城、官方微信、上汽大眾超級APP完成車輛配置與下訂，在4S店體驗(yàn)實(shí)車，并預(yù)約在4S店提車；同時，廠家會考核經(jīng)銷商服務(wù)和交車的每一個指標(biāo)，經(jīng)銷商將會承接銷售的相關(guān)線下服務(wù)來賺取傭金——那么此次上汽奧迪所倡導(dǎo)的“創(chuàng)新商業(yè)模式”，大概率也將舍棄傳統(tǒng)鋪排4S店的模式，而是通過線上收集銷售線索并完成銷售確認(rèn)，再通過線下的城市中心展廳來完成整車銷售。

如此來看，上汽奧迪其實(shí)和蔚來、特斯拉等造車新勢力的銷售模式幾乎無異，區(qū)別就在于后兩者完全采用直營，而上汽奧迪則在保留傳統(tǒng)線下經(jīng)銷商合作伙伴的前提下，最大程度地將銷售數(shù)據(jù)掌握在了自己手里，并通過傭金模式對線下展廳的考核及利益分配方式制訂了更加從用戶角度出發(fā)的規(guī)則。

這種賣車方式在一定程度上修正了傳統(tǒng)4S店只為自己利益而損害廠家品牌形象的“非共贏”問題，上汽奧迪品牌方將會更深入地滲透到與用戶第一次接觸并發(fā)生買賣行為的場景中，經(jīng)銷商可能只負(fù)責(zé)交車及后期的維修保養(yǎng)等線下服務(wù)。

無論如何，被多方達(dá)成共識的方案，一定平衡了各方的需求、滿足了各方的利益。對一汽奧迪及經(jīng)銷商伙伴來說，未來的上汽奧迪從對手變成了一定意義上的盟軍，就像特斯拉帶動了蔚來的銷量、嵐圖發(fā)布后理想的銷量激增，上汽奧迪在其他細(xì)分市場的耕耘也會讓消費(fèi)者加深對奧迪產(chǎn)品的印象，一汽奧迪坐收漁翁之利并非空談。并且在共識的背后，奧迪很有可能會將更多重要產(chǎn)品導(dǎo)入到一汽手中，作為新婚后對舊愛的補(bǔ)償。

對上汽奧迪來說，創(chuàng)新的商業(yè)模式駁斥了網(wǎng)上“上汽奧迪淪為一汽奧迪代工廠”的傳言，避免大面積的新建店面也消除了土地和資金方面的壓力，同時在單店產(chǎn)品數(shù)目和銷量并不高的初期，有成本控制方面經(jīng)驗(yàn)頗深的一汽奧迪經(jīng)銷商兜底也不失為一件壞事。

對于奧迪來說，無論是哪種銷售模式，只要能將銷量提上來、重回豪華車王者的位置，就是最大的收獲。畢竟在2019年，奧迪中國市場銷量已經(jīng)占到了全球銷量的37.3%，并且在未來幾年，中國車市豪華品牌的滲透率有大概率從現(xiàn)在的10%增長到發(fā)達(dá)國家的20%。

市場還有很大空間，奧迪亟需準(zhǔn)備好手里的牌。

2022年，上汽奧迪的首款車型國產(chǎn)奧迪A7L即將發(fā)布，之后還會有C級SUV以及MEB平臺的一系列新產(chǎn)品。眼看奧迪如今左擁右抱國內(nèi)兩大汽車巨頭，線上線下渠道充滿了更多可能性，現(xiàn)在更應(yīng)該焦慮的，也許不是奧迪的經(jīng)銷商們，而是奔馳和寶馬吧。

本文作者為踢車幫 摳哥