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上汽奧迪的“阻礙”已經(jīng)正式消除，首款國產(chǎn)車型確定于一年后上市銷售，并只有一個銷售網(wǎng)絡。

12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團達成共識：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡進行銷售相關服務及售后服務。

有業(yè)內(nèi)人士了解到，這個“投資人網(wǎng)絡”的意思是，上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來建立。兩家的銷售會分開，但售后是在統(tǒng)一的渠道中。上汽奧迪將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動。

這是三方利益權衡的最終結果。早在2016年11月，上汽集團就與奧迪簽訂了不具約束力的協(xié)議，雙方擬合作生產(chǎn)銷售奧迪品牌汽車。不過，該消息傳出后，很快就遭到了來自一汽奧迪經(jīng)銷商的全力反對，并與奧迪高層展開談判，明確反對上汽奧迪項目。為抵制上汽奧迪項目的落地，一汽奧迪經(jīng)銷商甚至還以“停止奧迪新車的進貨”、“要求奧迪賠償數(shù)百億”的代價進行談判。

經(jīng)過多次博弈及協(xié)商，2017年上半年，奧迪與一汽奧迪經(jīng)銷商就分歧達成協(xié)議，確定未來“一個銷售公司和一個網(wǎng)絡”。協(xié)議主要有四點：1、各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬；2、第三方不早于2022年1月在中國銷售；3、在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡標準，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權；4、奧迪公司未來在中國銷售和服務的產(chǎn)品全部在當前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有展廳和服務區(qū)域提供銷售和服務。

如今，隨著上汽奧迪銷售渠道歸入“一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡”后，上述協(xié)議也得到履行，上汽奧迪持續(xù)推進的阻礙也正式消除。

事實上，即使上汽奧迪項目自簽約以來進展緩慢并受到限制，但相關車型投放已經(jīng)得到落實，且早已進行到準備階段。

根據(jù)媒體多次透露的消息來看，奧迪A7L將是上汽奧迪合資公司首款量產(chǎn)投放的車型，該車最早于2021年第三季度開啟預售，并將于2022年初正式上市交付。

據(jù)路透社報道，大眾汽車和上汽集團已計劃投資41.3億元人民幣對上海工廠進行改造，以達到每年生產(chǎn)60000輛奧迪A7L和60000輛新的大眾運動型多功能車的目標。A7L基于MLB Evo平臺打造，國產(chǎn)化版本進行了本土化改造，加長處理進一步滿足中國消費者喜好。從此前新車諜照信息來看，A7L可能取消了運動化的溜背造型設計，更趨向于傳統(tǒng)的三廂車設計。

此外，根據(jù)政府相關文件顯示，上汽大眾汽車有限公司寧波分公司申請奧迪C級SUV技改項目，規(guī)劃年產(chǎn)能為7.5萬輛。目前奧迪旗下汽/柴油中大型SUV僅有Q7、Q8兩款車型，至于未來會投產(chǎn)哪款車型，仍有待確認。另一方面，上汽大眾安亭新能源工廠也將投產(chǎn)奧迪品牌新能源產(chǎn)品。

隨著奧迪品牌的引進，上汽大眾也迎來了全產(chǎn)品系列的布局，包括中低端品牌的斯柯達，主流市場的大眾品牌，以及豪華車市場的奧迪品牌。

截至目前，奧迪在華擁有三家合資整車生產(chǎn)企業(yè)。除一汽-大眾奧迪、上汽奧迪外，今年10月，奧迪與中國一汽集團正式簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，引入奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺——PPE平臺，首款國產(chǎn)車型計劃于2024年投產(chǎn)。在新合資公司中，奧迪或將擁有更多的股份及主導權。

未來，奧迪在華的所有產(chǎn)品，都將在一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡進行銷售及售后服務。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌2019年在華總銷量為69萬輛，低于寶馬集團中國的72.37萬輛，以及奔馳在華的70.2萬輛。2020年前9個月，奧迪品牌在華共交付新車512081輛，同比增長4.5%，其中國產(chǎn)車型累計銷售477497輛，同比增長7%，同樣也不及老對手寶馬（前三季度銷量56.03萬輛）和奔馳（57萬輛）。隨著上汽奧迪合資項目在2022年初上市首款車型，奧迪在華或將迎來新的發(fā)展機遇。