首先在這里簡單介紹一下豐田的運動部門（GR），它是Gazoo Racing的縮寫，成立于2007年，在眾多大廠的運動部門當中算是非常年輕的。目前該部門主要活躍在WRC、勒芒賽事上面，今天重點介紹的GR Yaris就是其活躍在WRC賽場的車型。相比于德味濃重的Supra，GR Yaris才是一款完全由豐田打造的精品運動型轎車。

在汽車歷史上，絕大多數(shù)的高性能街車的定位都是緊湊型，不論是德系的高爾夫R、梅甘娜RS還是日系的Evo、WRX STI都是如此。將小型車打造為高性能街車的品牌則是少之又少，因為這類品牌一般都有WRC賽事的豐富經(jīng)驗，比如嘉年華ST，以及今天的主角GR Yaris，當然奧迪也推出過RS 1。

接下來就來看看這款由曾經(jīng)生產(chǎn)雷克薩斯LFA的工廠所打造的小鋼炮有什么獨特之處。

作為一款小型車，GR Yaris依然搭載了一套四驅(qū)系統(tǒng)，并且還配備了兩組托森差速器，而且這是一套可以實現(xiàn)全時四驅(qū)的橫置平臺，在橫置平臺的四驅(qū)車型當中是非常罕見的。但是不用奇怪，畢竟要傳承純正的WRC血統(tǒng)，適時四驅(qū)系統(tǒng)怎么夠味。

除了這套復雜的四驅(qū)系統(tǒng)以外，GR Yaris的精髓之一還在于搭載的這臺1.6L 三缸渦輪增壓發(fā)動機，在如此小的排量下就可以輸出272馬力/370N·m的動力，這是大多數(shù)2.0T高功率發(fā)動機才能達到的水平。但是三缸以及小排量所帶來的優(yōu)勢非常明顯——輕量化，再加上配備的手動變速箱相比于AT或者是雙離合變速箱更輕，所以這臺車的整備質(zhì)量僅有1300kg。

另外，這臺發(fā)動機的沖程比較短，還是寬角氣門的設定，因此它擁有很出色的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。所以這款和目前豐田其余三缸發(fā)動機都沒有太大的關聯(lián)，并不是增加渦輪壓力壓榨動力這么簡單。同時工程師還將渦輪遲滯控制的非常出色，你也可以將其看作是由GR部門獨立打造。

與近幾年豐田的家族化設計相比，Yaris的換代讓人們感到陌生了，無論從哪個角度來看，它都不像是一臺豐田車，而是一臺純正的歐洲車，Yaris就像是獨立于豐田之外的一款車型一樣。

在GR部門的加持下，GR Yaris變得非常具有侵略性。明顯的寬體、巨大的空氣動力學套件以及雙門的設定，都讓這臺車看起來非常的戰(zhàn)斗。原廠出品就已經(jīng)擁有了夸張的外觀，就像是改裝之后的樣子一樣，和低調(diào)這個詞絲毫不沾邊。

最近這款車的紐伯格林北環(huán)賽道的模擬器圈速已經(jīng)出爐，7分58秒跑完整個紐北還是展示出了自己的實力。在這種體量的量產(chǎn)小鋼炮上面，能夠跑進8分鐘就是絕對實力的代表。這與出色的四驅(qū)系統(tǒng)、出色的發(fā)動機以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校是完全分不開的。

從目前的信息來看，未來GR Yaris有望引入國內(nèi)。但是這款車在日本本土的起售價就已經(jīng)達到了25萬人民幣，頂配車型更是接近30萬，在進入國內(nèi)之后預計會達到40萬左右。用這樣的價格選擇這么一臺純粹的小鋼炮，想必是絕少數(shù)有實力愛家的選擇，畢竟懂這款車的人實在是太少了。

當然了，從各個角度來看這都是一款沒有短板的小鋼炮，它集中了出色的外觀、強大的性能以及極富樂趣的駕駛感受于一體，完全對得起自己的售價，并且很有可能在未來成為一款“理財產(chǎn)品”，畢竟這類小車實在是太過于稀有了。

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