自從馬自達(dá)曝出下一代馬自達(dá)6將使用直列6缸+后驅(qū)的布局之后，馬自達(dá)的粉絲都坐不住了。

因?yàn)樵诂F(xiàn)如今的汽車(chē)市場(chǎng)上，為了應(yīng)對(duì)排放和降低成本，大多數(shù)車(chē)企都傾向于采用成本更低的前驅(qū)布局，以及4缸甚至3缸渦輪增壓化、小排量化，都是大勢(shì)所趨的結(jié)果。

然而馬自達(dá)卻反其道而行，這也好理解，畢竟馬自達(dá)向來(lái)不按常理出牌，另一方面，馬自達(dá)是要將自己打造成豪華品牌，多缸機(jī)和后驅(qū)正好是豪華品牌的入場(chǎng)劵。

日前，海外媒體公布了馬自達(dá)CX-50車(chē)型的路試諜照。根據(jù)曝光的諜照，可以看到CX-50依然采用了馬自達(dá)家族式的轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)。車(chē)身的后半段將比馬自達(dá)CX-5更加低矮。

與現(xiàn)如今車(chē)型都不斷加長(zhǎng)換取銷(xiāo)量的做法不同，CX-50的車(chē)身長(zhǎng)度看起來(lái)仍然比較短小，馬自達(dá)依然是走自己獨(dú)特的路線(xiàn)不肯妥協(xié)市場(chǎng)。

不僅車(chē)身長(zhǎng)度不斷加長(zhǎng)，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力總成和布局也與現(xiàn)階段的CX-5不一樣。據(jù)相關(guān)消息稱(chēng)，這臺(tái)車(chē)也將采用直列六缸引擎，大概率采用3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并會(huì)配備48V輕混系統(tǒng)。

也有可能會(huì)推出壓燃版的2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混系統(tǒng)。對(duì)于這樣一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，如此賬面的動(dòng)力總成，也標(biāo)志著馬自達(dá)不止是說(shuō)說(shuō)而已。

不僅如此，CX-50也會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)，馬自達(dá)CX-50將定位為一款高性能轎跑SUV車(chē)型，馬自達(dá)希望憑借六缸機(jī)和后驅(qū)平臺(tái)，進(jìn)軍高端豪華SUV市場(chǎng)。

由于是CX-5的繼任者，考慮到馬自達(dá)現(xiàn)如今的定位，CX-50大概率的售價(jià)也更加的高昂。根據(jù)相關(guān)消息，CX-50將在2021年至2022年左右正式亮相。

盡管硬件水平不低，但是馬自達(dá)想要消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)的高端路線(xiàn)也并不是一件容易的事情。

尤其是在疫情和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，車(chē)企普遍開(kāi)始降低定價(jià)和姿態(tài)尋求生存，而馬自達(dá)卻孤注一擲的想要進(jìn)軍豪華品牌。

目前馬自達(dá)CX-30已經(jīng)上市，其定價(jià)就較為高昂，再算上這次曝出的CX-50，馬自達(dá)已經(jīng)注冊(cè)了從CX-10至CX-90的商標(biāo)。

重回六缸和后驅(qū)，馬自達(dá)的新車(chē)計(jì)劃的確讓人期待。面對(duì)市場(chǎng)的壓力，敢這樣勇敢的向前，馬自達(dá)的勇氣可嘉。

但現(xiàn)實(shí)會(huì)不會(huì)當(dāng)頭一棒，還要看日后這些馬自達(dá)的車(chē)型能不能配得上豪華品牌的名頭。