又到歲末，冷空氣不斷南下，宣告冬季正式來臨。

入冬，對(duì)于目前消費(fèi)熱情高漲、保有量增長(zhǎng)的電動(dòng)車來說，不得不面臨難以回避的痛點(diǎn)——那就是電動(dòng)車（尤其是身處北方）動(dòng)力性能會(huì)減弱，充電速度會(huì)變慢，續(xù)航也會(huì)大幅縮水，嚴(yán)重影響使用體驗(yàn)。

究其原因，其一是能耗。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)除去驅(qū)動(dòng)外，還能產(chǎn)生了大量廢熱，可以用來給車廂升溫取暖。而電動(dòng)車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)幾乎沒產(chǎn)生廢熱，供暖能耗必須來自于車輛電池儲(chǔ)存的電能，這就致使電動(dòng)車冬季能耗猛增。此外，例如給電池包和座艙加熱以及額外增加的行駛阻力，都是額外能耗的始作俑者。研究表明，在低溫條件下，電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)潤滑油會(huì)變稠，從而增加驅(qū)動(dòng)電耗。同時(shí)，在-7℃時(shí)，空氣密度是25℃時(shí)的1.12倍，車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力自然變大。

其二是電池。動(dòng)力電池在低溫狀態(tài)下性能下降，不僅充放電效率下降，電池容量也會(huì)下降10-20%。這就導(dǎo)致冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航明顯衰減。

面對(duì)電動(dòng)車主對(duì)于冬季用車的困擾，比拼車企間真實(shí)力的時(shí)刻到了。車透君梳理了一遍，車企在售的電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)比亞迪漢EV的解決方案，很具完整性。

至于具體解決方案，痛點(diǎn)在哪里，漢EV就從根源處下手施對(duì)策。

保溫加熱，讓電池不怕冷

針對(duì)電池怕冷的特性，搭載了比亞迪獨(dú)有的刀片電池的漢EV，拿出的是一整套方案。

刀片電池采用的是“無模組”結(jié)構(gòu)，讓加熱管路進(jìn)入到一塊加熱大平板中，用大平板給所有電池電芯加熱，加熱效率更高更均勻，電芯溫度一致性好。刀片電池的電池包更薄，因此整體也更平整，保溫效果更好。

漢EV底盤設(shè)計(jì)的融合性也很巧妙，電池包與底盤融合為一體，通過空氣動(dòng)力學(xué)覆蓋件、電池包專用托盤下護(hù)板、電池包與車身空隙填充保溫棉等措施，盡量減少車底冷空氣對(duì)電池包的直吹。

漢EV還配備了AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，在低溫環(huán)境下，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)中網(wǎng)格柵的寬度，從而減少流向電池包的冷風(fēng)量。

多管齊下，減少能耗損耗

空調(diào)耗電免不了，多頭止損省能耗

冬季，空調(diào)成為電動(dòng)車上的“耗電大戶”。因此，降低空調(diào)能耗，乃是關(guān)鍵性抓手。

漢EV采用福耀量身定制的雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案，通過整車三道密封，保持車內(nèi)極佳的氣密性和保溫效果。

漢EV的空調(diào)風(fēng)道內(nèi)還特別設(shè)置了四合一濕度傳感器，自動(dòng)減少對(duì)空調(diào)外循環(huán)的依賴，從而降低空調(diào)加熱裝置工作負(fù)擔(dān)。

漢EV采用了超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，擁有0.233Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，故而能有效減少風(fēng)阻帶來的能耗。

在油品上，漢EV用上了適宜冬季工況的粘度油脂，從而進(jìn)一步降低驅(qū)動(dòng)電能的消耗。

值得一提的是，漢EV搭載的IPB集成制動(dòng)系統(tǒng)，能量回收效率很高，比普通制動(dòng)系統(tǒng)多回收10%制動(dòng)能量，且在ACC自適應(yīng)巡航開啟時(shí)也同樣具備制動(dòng)能量回收能力，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

溫暖過冬，舒適度才是硬道理

在論壇里，曾有“開電動(dòng)車再冷也不敢開空調(diào)”等言論，車透君認(rèn)為，這其實(shí)也進(jìn)入了一種誤區(qū)，買車本來就是求舒適，又何必退而求其次呢。

就用車體驗(yàn)看，漢EV在營造車輛舒適性方面也進(jìn)行了全副武裝。

先說空調(diào)。

漢EV可以提前通過手機(jī)等通訊設(shè)備的云服務(wù)遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、預(yù)約開空調(diào)，讓駕乘人員一上車就有一個(gè)溫暖、舒適的車內(nèi)環(huán)境。在車輛周圍10米左右，無網(wǎng)絡(luò)條件下，也可以通過手機(jī)自動(dòng)連接車輛的藍(lán)牙鑰匙來操控空調(diào)的開關(guān)?？照{(diào)加熱也極快，可根據(jù)客戶所需設(shè)定溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，確保最快、最節(jié)能的為車內(nèi)提供舒適的環(huán)境。

再說座椅。

漢EV全系標(biāo)配主駕駛座椅通風(fēng)/加熱功能，尊貴型增加了副駕駛座椅通風(fēng)/加熱功能，四驅(qū)高性能版更是配備了后排座椅通風(fēng)/加熱功能，確保駕乘人員在冬季也能獲得溫暖、舒適的駕乘體驗(yàn)。

全系采用細(xì)膩柔軟的“Nappa真皮”座椅，選用巴西進(jìn)口的A級(jí)天然黃牛皮，輔以先進(jìn)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)打造全方位的尊享乘坐體驗(yàn)。提供了主駕駛座椅高配8向、低配6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅高配6向、低配4向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腰部支撐4向電動(dòng)調(diào)節(jié)等多種配置選擇。

對(duì)于后排用戶，漢EV同樣極為貼心。

全系還標(biāo)配副駕座位內(nèi)側(cè)的紳士鍵，后排乘客可以通過紳士鍵控制副駕座位的前后移動(dòng)，從而獲得更寬裕的腿部空間。全系標(biāo)配后排中央頭枕，確保坐在后排中間位置的乘客，可以獲得足夠的頸部支撐。

四驅(qū)高性能版旗艦型后排座椅扶手上還內(nèi)嵌7寸全液晶觸屏后排中央控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)座椅姿態(tài)、加熱和通風(fēng)控制，多媒體控制、氛圍燈設(shè)置、空調(diào)控制以及天窗和遮陽簾的開閉。

寫在最后：

綜上所述，提升電動(dòng)車在冬季的續(xù)航，其實(shí)是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

在國家倡導(dǎo)、政策鼓勵(lì)下，電動(dòng)車普及是大勢(shì)所趨，因?yàn)樗鼈儙Ыo消費(fèi)者的舒適體驗(yàn)、智能體驗(yàn)、加速性能、使用成本、養(yǎng)護(hù)成本，都比燃油車更勝一籌，并且具備上牌方便、不限號(hào)的優(yōu)勢(shì)。

選擇電動(dòng)車，是一種態(tài)度，也是一種取舍。

對(duì)于“冬季續(xù)航打折”的種種議論，消費(fèi)者應(yīng)形成自己的判斷，不宜集中放大“焦慮”。

車透君呼吁，社友們應(yīng)該多元化、多維度去認(rèn)知電動(dòng)車，深切感受它所帶來的科技、性能、便捷等魅力。一起努力，讓新能源汽車低碳出行，成為一種真正的時(shí)尚。