一到冬季，特別是在北方地區(qū)，新能源汽車的“無解題”——冬季續(xù)航“打骨折”就開始顯現(xiàn)出來。用戶的“里程焦慮”加重不說，還帶了更惱人的問題，隨著充電次數(shù)的增加導(dǎo)致的充電難問題。

前不久，據(jù)央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目報(bào)道，在充電樁分布均勻且數(shù)量相對較多的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床去給車子充電，關(guān)鍵還不一定能搶到位置。此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國今年1-11月新能源車銷量為299萬輛，全年有望超過300萬輛，滲透率相比去年提高了近百分之兩百。照此發(fā)展下去，新能源車充電難問題將進(jìn)一步加劇。

那么問題在短時(shí)間內(nèi)難以解決，又繞不開新能源車的情況下，有什么辦法可以延長冬季續(xù)航減少充電次數(shù)呢？那就需要從產(chǎn)品入手了，選擇帶有這些功能的新能源車，它們的冬季續(xù)航相比之下會(huì)更“實(shí)”一些。

選帶電池智能溫控系統(tǒng)的車

目前的動(dòng)力電池基本以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，二者都屬于鋰電池家族。有研究表明，鋰電池會(huì)隨著溫度的降低容量也跟著降低，進(jìn)而令續(xù)航里程大幅縮水。此外，低溫也會(huì)對鋰電池的充電過程造成影響，具體表現(xiàn)為時(shí)間變長。

針對此問題，車企們開發(fā)出了電池智能溫控系統(tǒng)。其主要作用就是讓動(dòng)力電池工作在適宜的溫度下，熱了降溫、冷了保暖，以保持電池的性能。雖然，電池智能溫控系統(tǒng)在給動(dòng)力電池加熱時(shí)也需要耗費(fèi)電能，但技術(shù)上的不斷升級(jí)，其消耗的電能相比在低溫下縮減的電能可以忽略不計(jì)，進(jìn)而保證新能源車在冬季里的續(xù)航不至于縮水特別嚴(yán)重。

所以，各位打算購買新能源車的朋友，尤其家住北方的，一定要選配備電池智能溫控系統(tǒng)的車型。

選帶熱泵空調(diào)的車

傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)熱風(fēng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。但部分新能源車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以工程師們想出了一個(gè)簡單粗暴的制熱方式，那就是PTC制熱。PTC制熱與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻產(chǎn)生熱量，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制熱快等特點(diǎn)。但問題就是熱能利用率低，耗電量大，對新能源車?yán)m(xù)航里程有很大影響。

于是后來又有了熱泵空調(diào)，它能夠?qū)⑹彝饫淇諝庵械臒崃烤奂饋碇?，輸送到車?nèi)。具體工作原理是利用R22制冷劑-41℃的沸點(diǎn)，把空氣當(dāng)中的熱吸到自己的身上，然后循環(huán)到車?yán)?，再?jīng)過泠凝器變成液態(tài)，這個(gè)過程會(huì)放出大量的熱。

PTC制熱空調(diào)是通過自身發(fā)熱，然后輸送熱風(fēng)，而熱泵空調(diào)相當(dāng)于空氣中熱量的搬運(yùn)工，因此相比前者要節(jié)能得多，對續(xù)航里程的影響相對小一些。所以，北方朋友選新能源車第二個(gè)要有的配置就是熱泵空調(diào)。

選低風(fēng)阻系數(shù)的車

冬季行駛能耗也要比平時(shí)更高些，因?yàn)闇囟仍降涂諝饷芏仍礁撸热?7℃時(shí)的空氣密度是25℃時(shí)的1.12倍。

基于以上這種特性，消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)如果不是路況特別不好，盡量選擇風(fēng)阻系數(shù)相對較低的轎車。此外，外觀圓潤，配備封閉式輪轂、隱藏門把手的轎車，它們的風(fēng)阻系數(shù)還會(huì)更低些。

據(jù)筆者了解，一些風(fēng)阻系數(shù)特別棒的車型，廠家也會(huì)標(biāo)在宣傳頁顯眼位置，消費(fèi)者在選車時(shí)可以多留意下。

改善駕駛習(xí)慣也能增加冬季續(xù)航

冬季駕駛新能源車，改變一些駕駛習(xí)慣也能起到增加續(xù)航里程的作用。比如現(xiàn)在很多新能源車配備了單踏板模式，在冬季里我們可以將其開啟。單踏板模式下，當(dāng)我們松開油門時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)便開始工作，對車輛減速，將過程當(dāng)中的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來。這樣既達(dá)到了剎車效果，同時(shí)也提高了續(xù)航能力。

另外就是避免急加速或緊急制動(dòng)，開車時(shí)眼觀六路，耳聽八方，提前預(yù)判前方路況，做到合理控制油門、剎車，流暢行車。除此之外，減少車上不必要的物品，合適的胎壓，以及將空調(diào)切換至內(nèi)循環(huán)模式都可減少續(xù)航里程損失。

冬季里的電池維護(hù)也需要用戶多上心，對于短途駕駛，建議充電最多到80%即可。對于長途駕駛者，充電時(shí)可將電池充至100%，但充電結(jié)束后應(yīng)立即開始駕駛。另一方面，當(dāng)電量低于20% 時(shí)，應(yīng)避免長時(shí)間深度放電。以上這些做法，有助于保護(hù)電池容量，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，延長電池使用壽命。

因鋰電池遇冷性能下降的特性，現(xiàn)階段新能源車在冬季里的續(xù)航和充電時(shí)長都將變“糟糕”。而我們目前唯一能做到的就是通過選擇帶有一些功能的車型，如低風(fēng)阻，配備電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等，以及改善駕駛習(xí)慣來緩解新能源車在冬季里的“硬傷”，達(dá)到理想續(xù)航里程。