“有房有車”大概已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代的剛需。獨(dú)立買房對大部分初出社會(huì)的年輕人來說或許太過飄渺。暫時(shí)買不起房子，又想要提升生活品質(zhì)，先買輛車應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟再破的車，買來之后也不用在刮風(fēng)下雨的時(shí)候還站在涼風(fēng)颼颼的公交站臺(tái)在等車，也不用在疫情蔓延的時(shí)候硬著頭皮擠在空氣渾濁的地鐵箱子中。這大概就是當(dāng)今雖說房子的優(yōu)先級高于車子，但還是有那么多年輕人選擇先買車后買房的原因。當(dāng)然，這部分敢于“先車后房”的年輕消費(fèi)者對自己未來收入的期望還是比較樂觀的，畢竟后買房不是“不買房”，只是說以當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)能力先帶給自己和家人一個(gè)生活品質(zhì)的升級，所以他們對于車還是有一定品質(zhì)要求的。既保證價(jià)格在經(jīng)濟(jì)能力內(nèi)，又要保證這輛車有一定的品質(zhì)——這就是為什么十萬左右的車這么受歡迎的原因。

十萬元的車，既保證了入手一輛家用車的低門檻，也保證了一定的質(zhì)量，可以說有很高的性價(jià)比了。不過現(xiàn)在在網(wǎng)上隨便一搜“十萬元買什么車”，大部分都是什么朗逸、捷達(dá)、飛度polo還有卡羅拉啥的。不得不承認(rèn)，以上這幾款車在這個(gè)價(jià)位確實(shí)有很強(qiáng)的實(shí)力和市場基礎(chǔ)。但今天我們不談上面這幾款車，我們聊的是一款被忽視的、打折比率超高、性價(jià)比超高的合資轎車。

48V輕混；163Ps馬力；230N·m的扭矩；6檔手自一體；百公里綜合油耗5.3L；前后獨(dú)立懸掛；全套安全配置；電動(dòng)天窗；真皮方向盤；液晶中控；液晶儀表；語音控制；自動(dòng)大燈；電動(dòng)后視鏡，甚至還有座椅加熱的這樣一輛合資轎車。現(xiàn)在假設(shè)你手上握著10萬塊，決定買一輛車擴(kuò)大下生活半徑，改善下上下班通勤狀況，你會(huì)選擇飛度或卡羅拉之流？還是說選擇有著如上配置的一輛合資車？我想理性的你現(xiàn)在一定想知道這到底是啥車？這么良心。

科魯澤。

曾今的雪弗蘭科魯茲作為A級轎車中的典范車型，在當(dāng)時(shí)驚艷了許多消費(fèi)者——上市不到五年，便進(jìn)入了“百萬俱樂部”。在我國市場來說，當(dāng)時(shí)的科魯茲應(yīng)該說是非常成功了。不過后來，可能是由于常年不變的外觀導(dǎo)致大眾對其審美疲勞的原因，科魯茲的銷量開始百暴跌。到了2019年，科魯茲的腳步終止于2018款。

而它的接替者——科魯澤——便是我們今天的主角（其實(shí)科魯茲和科魯澤的定位并不是完全相同，但這并不妨礙我們它們視為前后輩的關(guān)系）。2020年11月科魯澤月銷量14180臺(tái)，截止11月全年銷量118857臺(tái)。

縱觀整個(gè)國內(nèi)轎車市場，這確實(shí)是個(gè)很不錯(cuò)的成績。但是相比它的前輩，是要遜色不少。就算科魯澤的銷量如此不錯(cuò)，但是它始終給人的感覺比較邊緣化，至少談及10萬價(jià)位的買車選擇。科魯澤一定不會(huì)是備選名單中的“第一梯隊(duì)”。但客觀地來說，科魯澤這輛車從配置上來看它的性價(jià)比，的的確確是超過了同級對手。

對于這輛車，我就不談它的中低配了，直接看頂配版，科魯澤2020款 輕混RS 330T 自動(dòng)痛快版——說到這里我都覺得這車的名字搞笑——這車確實(shí)痛快。這款頂配車型的官方指導(dǎo)價(jià)是12.29萬元，而4S店能直接給到9.29萬元的報(bào)價(jià)，夠“痛快”嗎？你要是再狠心砍一砍，最后裸車價(jià)變成8.XX萬元也不是沒可能的。

優(yōu)惠后9萬出頭的裸車價(jià)，你買到的還是一輛合資轎車。并且還是搭載了48V輕混和6AT變速箱的混動(dòng)車型。要知道，這個(gè)價(jià)格，你連新款卡羅拉1.2T CVT的丐版都買不到，更別說卡羅拉的混動(dòng)車型了。不僅如此，不到十萬的科魯澤還配備了前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛；8寸中控大屏支持CarPlay和Carlife、支持車聯(lián)網(wǎng)和語音識別控制；并且自動(dòng)大燈、自動(dòng)天窗、電動(dòng)折疊后視鏡和車輛安全配置這些一樣不少，甚至科魯澤還支持前排的座椅加熱。你敢信這是一輛折扣后9萬出頭的合資車所給出的配置？

如果你還不清楚一輛這個(gè)價(jià)位的合資車搭配了以上配置是什么概念，那么你現(xiàn)在可以隨便打開一個(gè)汽車網(wǎng)站，選一輛價(jià)位差不多的合資車放進(jìn)去——比如飛度吧——再點(diǎn)下對比，你就明白什么叫做性價(jià)比了。

當(dāng)然，高性價(jià)比是一回事，這輛車有沒有缺點(diǎn)又是另外一回事，畢竟世上不可能有即便宜又完美的車。我想談科魯澤的第一個(gè)缺點(diǎn)就是，它的1.3T輕混版的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)三缸機(jī)。但如果你對于抖動(dòng)并沒有苛刻的要求話，甚至可以忽略這一點(diǎn)。況且，現(xiàn)在各個(gè)廠家對三缸機(jī)震動(dòng)的抑制還是做得不錯(cuò)的，還并沒有聽說有哪臺(tái)三缸機(jī)抖動(dòng)到讓人不能接受的程度。除此之外，在這個(gè)售價(jià)的基礎(chǔ)上，確實(shí)很難再挑出這輛車的毛病了。如果硬要再挑一點(diǎn)，就是這個(gè)美系品牌給人感覺不如BBA那么豪華，不如日系三劍客有那么“自來水”，而美系品牌給人的第一映像就是“油耗高”。但雪弗蘭好歹也是一個(gè)合資品牌啊，況且這臺(tái)1.3T輕混的科魯澤油耗也不高啊。你還能說出一個(gè)不選它的理由嗎？