大部分燃油車在續(xù)航里程還剩下80-100公里的時候就會亮起儀表板上的黃色加油機符號來提醒駕駛者是時候進站加油了，一些身患強迫癥的車主甚至會在油量報警燈亮起前就開始尋找加油站。坊間一直傳說等到油箱見底再加油會將油箱底部的雜質(zhì)卷起，從而導致油路受阻。

無論坊間傳說是否真的有科學依據(jù)，當我們從熟悉的燃油車轉(zhuǎn)向新鮮的純電動車，續(xù)航焦慮總是個幽靈般揮之不去的心結，畢竟我們已經(jīng)習慣了“油燈亮起也能再跑100公里”的安全感，而這100公里對于不少純電動汽車而言，已經(jīng)是總續(xù)航里程的一半，甚至更多。

怎樣才能真正擺脫續(xù)航焦慮？NEDC工況（國內(nèi)現(xiàn)行綜合工況測試法）下300公里的續(xù)航里程是個硬指標，放眼目前市場，達到這個門檻的純電動其實并不少，但問題是價格門檻同樣不低，直到奇瑞新能源瑞虎3Xe的出現(xiàn)，補貼后8.98萬元起售、351公里NEDC續(xù)航，“性價比”與“擺脫續(xù)航焦慮”這兩大標簽才真正同時出現(xiàn)在一款純電動車上。

外觀上，瑞虎3Xe與汽油版的瑞虎3X幾乎完全一致，只是在一些細節(jié)上采用象征科技環(huán)保的藍色進行點綴，同時為突出純電動車的特點，采用了密閉的進氣隔柵，同時在進氣隔柵的奇瑞LOGO后面還隱藏著快速充電接口，慢速充電接口則布置在汽油版瑞虎3X加油口的位置。

試駕過程中奇瑞新能源的工作人員特地為我們演示了一番快速充電的場景模擬，理論上通過快速充電接口可以最快在30分鐘內(nèi)將電池充至80%，實際演示中將電池從30%充滿僅耗時26分鐘，可以說已經(jīng)相當接近理論上的充電效率，對于一輛NEDC工況續(xù)航里程達到351公里的純電動小型SUV，半小時滿血復活的效率，不要說日常城市代步，就是來一場中短途自駕也是信心滿滿。

駕駛一臺瑞虎3Xe行駛在云南大理洱海邊的公路上，相比汽油版的瑞虎3X，純電動的瑞虎3Xe在空間表現(xiàn)上同樣出色。只是為容納三元鋰電池組，瑞虎3Xe的后排地板更高一些，奇瑞也因此采用了削薄的坐墊來保證充裕的頭部空間，坐墊的坐感有些偏硬，好在瑞虎3Xe的底盤濾震效果積極而高效，加上電池組后置所帶來前后配重優(yōu)化與低重心，瑞虎3Xe的乘坐舒適性甚至要好于汽油版的瑞虎3X。

除此之外，由于電動機取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，奇瑞3Xe在震動和噪音的控制上先天優(yōu)勢巨大，這顆擁有122馬力、276牛米最大輸出的電動機可在3.6秒內(nèi)不動聲色地將奇瑞3Xe從靜止加速到50km/h，并將最高車速定格在151km/h，而完成這一切，整個動力系統(tǒng)都只是發(fā)出輕微到幾乎可以忽略的電流聲而已。

加速性能自然是純電動車的先天優(yōu)勢，即便是在ECO模式下，我所駕駛的這輛瑞虎3Xe在滿載四名成人的情況下，右腳深踩“電門”也幾乎能夠立刻得到“被踢了一腳”一般的加速感受，在動力上，瑞虎3Xe可以說比汽油版的瑞虎3X明顯強了不止一個等級。

而瑞虎3Xe駕駛起來的最大特點卻不止于此。接近于汽油車的滑行表現(xiàn)才是瑞虎3Xe相比其他純電動車的最大特點。松開油門“滑行”模式通常會被設定為電池能量回收的工況，為了提高能量回收效率以盡可能彌補續(xù)航上的不足，能量回收一般會被設定的比較強。表現(xiàn)在行車感受上，就是只要駕駛者右腳松開電門踏板，車子就會像輕微制動一樣迅速減速，再加上純電動車靈敏的加速特性，車上的乘客很容易在這“一推一拽”之間迷失自我。

瑞虎3Xe的滑行狀態(tài)就非常自然，不論是在ECP模式還是在SPORT模式下右腳松開電門踏板后都不會有明顯的拖拽感，同時電門的調(diào)校也非常線性，輕踩電門竄車的狀況不會發(fā)生?？偠灾?，瑞虎3Xe即便是對于第一次接觸到純電動車的駕駛者也相當友好。

簡單提一下內(nèi)飾，瑞虎3Xe在內(nèi)飾設計上同樣忠實于汽油版瑞虎3X，在細節(jié)上施以藍色點綴之外，旋轉(zhuǎn)式的排擋底座高調(diào)宣示著其純電動車的身份。為了防止誤操作，需要在踩住制動踏板才能完成換擋操作。

一塊8英寸的高清彩色大屏占據(jù)了中控臺的主導位置，瑞虎3Xe目前提供包括手機互聯(lián)映射（支持Apple Carplay）、車載藍牙電話、4G-wifi、智能語音控制系統(tǒng)，遠程監(jiān)控T-BOX+3G、遠程預約充電、遠程啟動空調(diào)、遠程診斷系統(tǒng)，手機信息監(jiān)控，遠程定位等在內(nèi)的智能互聯(lián)功能，但個人更期待在未來看到奇瑞雄獅系統(tǒng)的搭載。

總結起來，“補貼后8.98萬元”和“NEDC綜合工況351公里續(xù)航里程”是奇瑞新能源這款瑞虎3Xe的兩大賣點，也可以說是目前已經(jīng)上市的新能源純電動車中，性價比最高的車型。實際上考慮到新能源車在稅費上的進一步優(yōu)惠，這款小型SUV在補貼之后的實際落地價格并不比同級別的汽油動力車型貴太多，加上新能源車在日常使用中的諸如不限行、免停車費（部分城市）等優(yōu)待，瑞虎3Xe完全有實力替代同級別的汽油動力車型，擔負起日常用車的主力。

唯一要擔心的是新造車勢力可能帶來的沖擊，剛剛發(fā)布的威馬EX5同樣擁有不錯的續(xù)航里程，同時尺寸上更大、科技交互配置噱頭更多，而補貼后的售價更是低至9.9萬元。雖然何時能大規(guī)模交車并沒有具體日期，新品牌的質(zhì)量也有待考驗，但這一波對市場虎視眈眈的新力量實在是不容小覷的一股力量。