近期，有關(guān)豐田章男“純電車(chē)被過(guò)度炒作”的言論，引起了業(yè)界的廣泛討論，盡管事后被證偽，社長(zhǎng)的原話并非如此，但背后的“碳中和”問(wèn)題，其實(shí)更加值得我們關(guān)注。

在豐田章男的發(fā)言中，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃2030年將國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售改為混合動(dòng)力車(chē)(HEV)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)等新能源車(chē)型表示擔(dān)憂。他還認(rèn)為，日本政府2050年前實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，“如果沒(méi)有能源政策的大變革，這是不可能實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

巧合的是，12月28日，在《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》的發(fā)布會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)負(fù)責(zé)人劉云峰博士同樣表達(dá)了大眾汽車(chē)有關(guān)“碳中和問(wèn)題”的規(guī)劃，大眾計(jì)劃2050年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，這一規(guī)劃比我國(guó)的碳中和規(guī)劃時(shí)間整整提前了10年。

一邊是豐田社長(zhǎng)擔(dān)憂日本碳中和能否實(shí)現(xiàn)，另一邊是大眾信心滿滿要提前十年完成全球碳中和目標(biāo)，究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，今天我們就一起來(lái)看。

什么是“碳中和”？

其實(shí)碳中和問(wèn)題已經(jīng)是一個(gè)全球性的共識(shí)，從2009年的哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)，到2015年的巴黎聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)，減少碳排放一直是各國(guó)的共識(shí)。

其中，在巴黎氣候變化大會(huì)上，200個(gè)國(guó)家和地區(qū)達(dá)成了《巴黎協(xié)定》，這是繼《京都議定書(shū)》后第二份有法律約束力的氣候協(xié)議，而《巴黎協(xié)定》的核心目標(biāo)就是推動(dòng)全球盡早實(shí)現(xiàn)碳中和。

截至目前，歐盟、中國(guó)、日本、韓國(guó)等均已提出碳中和目標(biāo)。盡管年初美國(guó)宣布退出了《巴黎協(xié)定》，但是美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)拜登在講話中已提出美國(guó)要重回《巴黎協(xié)定》，其基本要求就是美國(guó)要提出碳中和的時(shí)間表和路線圖。也就是說(shuō)，在未來(lái)一年內(nèi)，全球主要經(jīng)濟(jì)體均會(huì)參與到實(shí)現(xiàn)碳中和的進(jìn)程中來(lái)。

我國(guó)在碳中和問(wèn)題上，一直在做著積極的努力。

今年9月22日，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出，要“提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度、采取更有力的的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。

12月12日，在巴黎協(xié)定簽署5周年之際，我國(guó)宣布，要“到2030年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米”。

兩次重要講話，兩次強(qiáng)調(diào)我國(guó)要“提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度”，并兩次提升相關(guān)政策規(guī)劃目標(biāo)，體現(xiàn)了我國(guó)在全球氣候治理上的態(tài)度，也體現(xiàn)了我國(guó)在推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和方向上的政策決心。

豐田章男為什么擔(dān)憂日本碳中和目標(biāo)？

回到豐田章男說(shuō)出這番話的場(chǎng)景中來(lái)，正是由于日本政府也是《巴黎協(xié)定》的簽訂方，更是明確了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的長(zhǎng)期目標(biāo)，所以才會(huì)如此急切的想要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，將寶壓在新能源上。

而豐田章男作為日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，他其實(shí)是站在行業(yè)的立場(chǎng)上，在向日本政府要政策支持，而非媒體所說(shuō)的代表豐田對(duì)純電的某種不看好，問(wèn)題的根源其實(shí)在于身份和立場(chǎng)的轉(zhuǎn)化上。

當(dāng)然，對(duì)于豐田等一眾日本車(chē)企來(lái)說(shuō)，要完成這樣的目標(biāo)，單靠推出幾款純電產(chǎn)品是不夠的，最需要的還是國(guó)家層面的支持和推廣，像是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還有消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼等等。

豐田章男最想說(shuō)的，顯然不是豐田不看好純電化，而是站在日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展立場(chǎng)上，在向日本政府爭(zhēng)取更優(yōu)厚的政策。

而從豐田社長(zhǎng)角度來(lái)看，豐田汽車(chē)這些年也一直在積極的投身電動(dòng)化浪潮。

2019年開(kāi)始籌建的e-TNGA架構(gòu)，豐田就曾信誓旦旦的宣稱(chēng)，將基于此平臺(tái)打造六款純電動(dòng)車(chē)型，包含緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、轎車(chē)以及小型貨車(chē)。

在國(guó)際市場(chǎng)上，豐田汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)推廣小型電動(dòng)車(chē)，在美國(guó)市場(chǎng)推廣大型電動(dòng)汽車(chē)，和鈴木攜手開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)車(chē)，盡早投放到印度市場(chǎng)，這些動(dòng)作都是豐田電動(dòng)化的具體落實(shí)。

而在中國(guó)市場(chǎng)，豐田還積極的與我國(guó)車(chē)企進(jìn)行合作，比如與比亞迪成立合資公司專(zhuān)攻電池，將混動(dòng)技術(shù)開(kāi)放給廣汽，以及與吉利的混動(dòng)合作等等動(dòng)作，其實(shí)都能證明，在純電路線上，豐田從來(lái)不是后進(jìn)生。

大眾又是為什么要提前10年完成碳中和目標(biāo)？

視角轉(zhuǎn)回大眾汽車(chē)。

在今年的汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)中，碳中和已經(jīng)被作為報(bào)告的主關(guān)鍵詞。今年的報(bào)告分析闡述了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展路徑和2019-2020年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，并根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自上而下的減排需求和自下而上的減排潛力，提出了以“2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2050年實(shí)現(xiàn)近零排放、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略。

針對(duì)我國(guó)“2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，大眾提出了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳減排系統(tǒng)工程的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的核心部分，主機(jī)廠對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)起到的作用不言自明。其中，一直占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)頭把交椅的大眾汽車(chē)，更是責(zé)無(wú)旁貸。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)負(fù)責(zé)人劉云峰博士表示：“與我國(guó)碳中和目標(biāo)相契合，大眾汽車(chē)集團(tuán)的碳中和愿景是通過(guò)全產(chǎn)品生命周期碳減排，預(yù)計(jì)到2050年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>

這意味著，大眾中國(guó)將碳中和的達(dá)標(biāo)時(shí)間，比國(guó)家規(guī)劃提前了整整10年。為此，大眾汽車(chē)將在全球“goTOzero”戰(zhàn)略的指引下，在中國(guó)加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。

目前，大眾汽車(chē)在華已推出兩款本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)ID.車(chē)型；佛山和安亭MEB工廠也已正式投產(chǎn)，電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能總和將達(dá)到60萬(wàn)輛。同時(shí)，集團(tuán)全新研發(fā)中心落戶合肥，成為其在華電動(dòng)出行新基地。

與此同時(shí)，據(jù)企業(yè)透露，2020~2024年，大眾汽車(chē)與合資企業(yè)伙伴計(jì)劃，在中國(guó)電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，并于2025年前國(guó)產(chǎn)15款新能源車(chē)型，屆時(shí)集團(tuán)在華所售車(chē)型中35%將為電動(dòng)汽車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵市場(chǎng)，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃向中國(guó)客戶交付150萬(wàn)輛新能源車(chē)型。到2028年，計(jì)劃在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。其中，約1160萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)來(lái)自中國(guó)。

紅點(diǎn)觀察

不論是豐田，還是大眾，作為汽車(chē)行業(yè)的參與者，都在積極的適應(yīng)時(shí)代的變化，不斷進(jìn)行革新。

這其中社長(zhǎng)豐田章男的身份更加特殊，不僅要管理好豐田汽車(chē)，更要為日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做好表率。

而大眾汽車(chē)這邊，擁抱碳中和最好的辦法就是全面電動(dòng)化，必須要有壯士斷腕的改革勇氣和魄力，但是從坊間不斷傳出的消息來(lái)看，大眾集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于這種“冒險(xiǎn)”，也還存在著不同的聲音。

綜合來(lái)看，大眾并未提前，豐田也沒(méi)有坐以待斃，這兩位世界汽車(chē)的弄潮兒，其實(shí)都在擁抱電動(dòng)化，而碳中和問(wèn)題也終將被以某種方式被完成。