在我印象中,過去很長一段時間里,如果問一個汽車編輯:這個世界上造發(fā)動機(jī)最強(qiáng)的品牌是誰?那么他一定會告訴你:無疑是法拉利和奔馳。為什么?去看F1就知道了。
這么多年過去了,賽車圈的局面已經(jīng)發(fā)生太多變化,但我對AMG的憧憬卻與日俱增。那個被稱為西裝暴徒的家伙,開起來到底怎么樣?
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想要探測性能車的功底,必須打卡浙江國際賽車場。狹長多彎、連綿起伏,素有“小紐北”之稱,如果嫌還不夠刺激,那就來點大雨。
先報一下菜單,賽道試駕了A45S、CLA 45 S、GT、GT63、GLE 53和GLE 63。而G63這次是道路和越野試駕。從轎車、跑車到SUV,可以說走馬觀花試駕了AMG全家桶。其中,GT車型和A45 S會重點聊一下。
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作為AMG當(dāng)家跑車,長久以來都把保時捷911當(dāng)做直接競爭對手。從GT、GT S、GT C、GT R從價格到性能可以說和911 Carrera、Carrera S、Turbo、Turbo S針鋒相對。如果你對爛大街的911審美疲勞,那么GT或許可以帶來一絲新鮮感。
經(jīng)典的跑車流線造型帶來的超長車頭,讓駕駛者坐在非??亢蟮奈恢茫?.0L大V8引擎在你的正前方,這種設(shè)計非常好看,不過在賽道中,尤其是濕地你會發(fā)現(xiàn)它的尾部活躍度超乎想象。
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切換到“S+”模式的GT 63 S確實釋放了獸性。就像一只長期生活在熱帶,突然見到雪地的成年阿拉斯加,活躍得讓人難以駕馭,除非你有驚人的臂力(高超的駕駛水平)。雨天的駕駛極限相比干地大大下降。只不過,干地時發(fā)出的響胎聲讓人血脈噴張,而在濕地則會讓人心慌慌。
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在T1-2-3組成的“愛心彎”,下坡處有不可避開的積水,即便是車隊的教練也極其謹(jǐn)慎的加油。我嘗試了幾次,幾乎是稍踩油門就打滑。即便有四驅(qū)系統(tǒng)加持也滑到懷疑人生。好在強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)足以保命,可以想象如果出彎時狠踩油門,尾巴一定會無情地甩出去。
這輛被稱為“技驚四座”的GT 63 S 4MATIC+,有著470千瓦的輸出功率和900牛·米的峰值扭矩,3.2秒破百,4.0升V8引擎在直線加速時爆發(fā)的嗓音,毋庸置疑是優(yōu)美的。只不過,想在雨天賽道駕馭它,心理壓力不算小。
換到兩門GT,我不再使用“S+”。果然更小的馬力輸出能找回些自信,350千瓦的輸出功率和630?!っ椎呐ぞ馗皽睾汀?,開起來輕松多了。貼地入彎的姿態(tài)是跑車最性感的樣子,尾部動態(tài)也更乖巧聽話。如果不拼賽道圈速,我覺得擁有一輛GT足以,畢竟130萬的價格相比204萬,顏值并不遜色,也更好上手。
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雨地駕駛第一次讓我意識到,馬力過剩帶來的負(fù)擔(dān)。相比保時捷911,AMG GT的性格明顯不同。如同保時捷的廣告詞“讓駕駛技術(shù)一般的普通人也能感受到速度與激情”,強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)能讓你陷入自己是賽道高手的錯覺,而GT 63則會把你拉回現(xiàn)實。
來到漂移和繞樁駕駛環(huán)節(jié),雖然時間短暫,但A45S還是成了全場一直投票通過的“種草王”。關(guān)閉ESP,同時撥下兩側(cè)+-撥片,進(jìn)入Drift模式,嘗試兩次后,第三次成功起漂。在樁筒之間來回畫蛇也是易如反掌。
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或許你開一輛M2或S4也可以愉快畫蛇,但奔馳的優(yōu)越感在于精致內(nèi)飾。相比選裝了Sport Chrono組件的保時捷方向盤,其實AMG的戰(zhàn)斗感絲毫不遜色,調(diào)整駕駛模式的旋鈕、懸架、排氣的按鍵結(jié)合LED小屏,只要親手操作過,相信不會有人拒絕。
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總體來看,多說無益,想提高還是要上場實戰(zhàn)。除了AMG,保時捷、寶馬等品牌都有官方體驗課程,可以在官微看到賽道開放日和課程價格。
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最后分享一些教練傳達(dá)的雨天賽道駕駛技巧。相比干地,濕地激烈駕駛更能磨煉水平。對于大馬力后驅(qū)車,油門務(wù)必輕柔細(xì)膩,轉(zhuǎn)向適中柔和。如果急加油門,或急打方向,都非常容易出現(xiàn)打滑、失控。在地面附著力極低狀態(tài)下,會更容易感受到車身極限。另外,在所有車速度都比較慢的情況下,想快,就對走線的準(zhǔn)確性要求更高。