在我印象中，過去很長一段時間里，如果問一個汽車編輯：這個世界上造發(fā)動機(jī)最強(qiáng)的品牌是誰？那么他一定會告訴你：無疑是法拉利和奔馳。為什么？去看F1就知道了。

這么多年過去了，賽車圈的局面已經(jīng)發(fā)生太多變化，但我對AMG的憧憬卻與日俱增。那個被稱為西裝暴徒的家伙，開起來到底怎么樣？

想要探測性能車的功底，必須打卡浙江國際賽車場。狹長多彎、連綿起伏，素有“小紐北”之稱，如果嫌還不夠刺激，那就來點大雨。

先報一下菜單，賽道試駕了A45S、CLA 45 S、GT、GT63、GLE 53和GLE 63。而G63這次是道路和越野試駕。從轎車、跑車到SUV，可以說走馬觀花試駕了AMG全家桶。其中，GT車型和A45 S會重點聊一下。

作為AMG當(dāng)家跑車，長久以來都把保時捷911當(dāng)做直接競爭對手。從GT、GT S、GT C、GT R從價格到性能可以說和911 Carrera、Carrera S、Turbo、Turbo S針鋒相對。如果你對爛大街的911審美疲勞，那么GT或許可以帶來一絲新鮮感。

經(jīng)典的跑車流線造型帶來的超長車頭，讓駕駛者坐在非?？亢蟮奈恢茫?.0L大V8引擎在你的正前方，這種設(shè)計非常好看，不過在賽道中，尤其是濕地你會發(fā)現(xiàn)它的尾部活躍度超乎想象。

切換到“S+”模式的GT 63 S確實釋放了獸性。就像一只長期生活在熱帶，突然見到雪地的成年阿拉斯加，活躍得讓人難以駕馭，除非你有驚人的臂力（高超的駕駛水平）。雨天的駕駛極限相比干地大大下降。只不過，干地時發(fā)出的響胎聲讓人血脈噴張，而在濕地則會讓人心慌慌。

在T1-2-3組成的“愛心彎”，下坡處有不可避開的積水，即便是車隊的教練也極其謹(jǐn)慎的加油。我嘗試了幾次，幾乎是稍踩油門就打滑。即便有四驅(qū)系統(tǒng)加持也滑到懷疑人生。好在強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)足以保命，可以想象如果出彎時狠踩油門，尾巴一定會無情地甩出去。

這輛被稱為“技驚四座”的GT 63 S 4MATIC+，有著470千瓦的輸出功率和900牛·米的峰值扭矩，3.2秒破百，4.0升V8引擎在直線加速時爆發(fā)的嗓音，毋庸置疑是優(yōu)美的。只不過，想在雨天賽道駕馭它，心理壓力不算小。

換到兩門GT，我不再使用“S+”。果然更小的馬力輸出能找回些自信，350千瓦的輸出功率和630?！っ椎呐ぞ馗皽睾汀?，開起來輕松多了。貼地入彎的姿態(tài)是跑車最性感的樣子，尾部動態(tài)也更乖巧聽話。如果不拼賽道圈速，我覺得擁有一輛GT足以，畢竟130萬的價格相比204萬，顏值并不遜色，也更好上手。

雨地駕駛第一次讓我意識到，馬力過剩帶來的負(fù)擔(dān)。相比保時捷911，AMG GT的性格明顯不同。如同保時捷的廣告詞“讓駕駛技術(shù)一般的普通人也能感受到速度與激情”，強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)能讓你陷入自己是賽道高手的錯覺，而GT 63則會把你拉回現(xiàn)實。

來到漂移和繞樁駕駛環(huán)節(jié)，雖然時間短暫，但A45S還是成了全場一直投票通過的“種草王”。關(guān)閉ESP，同時撥下兩側(cè)+-撥片，進(jìn)入Drift模式，嘗試兩次后，第三次成功起漂。在樁筒之間來回畫蛇也是易如反掌。

或許你開一輛M2或S4也可以愉快畫蛇，但奔馳的優(yōu)越感在于精致內(nèi)飾。相比選裝了Sport Chrono組件的保時捷方向盤，其實AMG的戰(zhàn)斗感絲毫不遜色，調(diào)整駕駛模式的旋鈕、懸架、排氣的按鍵結(jié)合LED小屏，只要親手操作過，相信不會有人拒絕。

總體來看，多說無益，想提高還是要上場實戰(zhàn)。除了AMG，保時捷、寶馬等品牌都有官方體驗課程，可以在官微看到賽道開放日和課程價格。

最后分享一些教練傳達(dá)的雨天賽道駕駛技巧。相比干地，濕地激烈駕駛更能磨煉水平。對于大馬力后驅(qū)車，油門務(wù)必輕柔細(xì)膩，轉(zhuǎn)向適中柔和。如果急加油門，或急打方向，都非常容易出現(xiàn)打滑、失控。在地面附著力極低狀態(tài)下，會更容易感受到車身極限。另外，在所有車速度都比較慢的情況下，想快，就對走線的準(zhǔn)確性要求更高。