素聞圈內(nèi)同行把浙賽稱為“小紐北”，我的乖乖，評價(jià)這么高！然而因?yàn)楦鞣N各樣的原因，我每次都與浙賽插肩而過，這條賽道因此也在我心頭縈繞了多年。所以，當(dāng)奧迪RS駕駛學(xué)院這次向我發(fā)出邀請的時(shí)候，我決定不能再錯(cuò)過，更何況能夠在專業(yè)賽道上盡情體驗(yàn)奧迪RS高性能車輛，這種難得的機(jī)會當(dāng)然更要好好把握了。

小紐北+RS5/R8+明星車手

其實(shí)，前段時(shí)間我在上海已經(jīng)感受過RS5的強(qiáng)大火力，最大功率450馬力、百公里加速3.9秒、純機(jī)械中央差速器quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、再加上運(yùn)動(dòng)后橋差速器，性能那是絕對到位，可是說句實(shí)話，擁堵的城市街道對于這樣一位的暴力紳士來說簡直就是暴殄天物。當(dāng)然，還有一款比RS5更兇狠的跑車也在撩撥我的心弦，那就是奧迪R8 V10 Coupé performance。5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力，3.1秒破百，在汽車行業(yè)快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，這種開大排量自吸跑車的機(jī)會真的就是開一次少一次了！

浙賽這一站算是奧迪RS駕駛學(xué)院的正式開營，奧迪還特地邀請了三位明星車手——韓寒、程叢夫、韓東君，韓大導(dǎo)演作為奧迪英杰匯極速先鋒此次擔(dān)任奧迪RS駕駛學(xué)院的名譽(yù)院長，奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲官方車手程叢夫則是奧迪RS駕駛學(xué)院的首席教官，演員韓東君這次的身份是奧迪RS駕駛學(xué)院的極速體驗(yàn)官。于是培訓(xùn)那天一到賽車場，就發(fā)現(xiàn)既是賽道培訓(xùn)，又像是明星粉絲見面會，現(xiàn)場氣氛那是相當(dāng)熱烈。

從科目1到科目3，循序漸進(jìn)

我參加的浙賽這一站是RS駕駛學(xué)院的先享課程，培訓(xùn)時(shí)間濃縮為一天，上午三個(gè)科目練習(xí)，下午則是全賽道練習(xí)。三個(gè)科目分別是理想路線、精準(zhǔn)控制+極限繞樁、彈射起步+剎車控制。

科目1理想路線主要練習(xí)從T4至T12的攻彎線路，慢進(jìn)快出和外內(nèi)外走線的金科玉律沒有變化，不過浙賽這條賽道比較特殊，這里組合彎道特別多，從T1左轉(zhuǎn)彎上山之后一直到T12號都是連續(xù)的組合彎道，基本的“外內(nèi)外”賽車線路在這里根本沒有速度優(yōu)勢。

正確的做法是不能只看當(dāng)前的彎道，而要把組合彎放在一起綜合考慮，在每一個(gè)彎道連接處做適當(dāng)?shù)娜∩?，保證有一個(gè)理想的最終出彎速度。當(dāng)然說易做難，我第一次跑浙賽，不熟悉賽道，肯定會比較保守，而且我發(fā)現(xiàn)我的眼睛習(xí)慣很不好，只關(guān)注當(dāng)前彎道，常常導(dǎo)致下一個(gè)彎的線路不佳。其實(shí)，還是那句老話：視線一定要放遠(yuǎn)。

科目2精準(zhǔn)控制+極限繞樁實(shí)際上分為兩個(gè)小科目。第一個(gè)精準(zhǔn)控制練習(xí)的是T13和T14兩個(gè)彎的走線，教練在T13的出彎點(diǎn)和T14的彎心各放置了一對比車身略寬的樁桶門。如果線路精準(zhǔn)就不會碰到樁桶，這個(gè)科目難度不算大，此處就不多說了。

第二個(gè)極限繞樁就是大家熟悉的蛇形繞樁，練習(xí)車輛是跑車R8，了解這個(gè)項(xiàng)目的朋友都知道，繞樁最重要的是控制節(jié)奏，正常情況下不需要踩剎車，而是用加油、收油、打方向來完成繞樁。R8這臺中置跑車重心確實(shí)比轎車低得多，而且車身動(dòng)態(tài)也更加靈活，繞起樁來幾乎感受不到側(cè)傾，因此在繞到最后幾個(gè)樁的時(shí)候，很容易會讓人覺得我還可以更快，此時(shí)一定要遏制住自己的欲望，特別是R8這種大馬力中置跑車，油門哪怕大一點(diǎn)點(diǎn)，下一個(gè)樁馬上給你顏色。我在前兩次練習(xí)時(shí)心態(tài)比較平穩(wěn)，但最后一次計(jì)時(shí)賽過倒數(shù)第二個(gè)樁時(shí)內(nèi)心有了想法，油門略大導(dǎo)致線路徹底拉胯，成績還不如練習(xí)時(shí)跑得好。

科目3彈射起步+剎車控制，維修區(qū)前這段大直道由靜止彈射起步，全力加速并在T1前大力剎車，然后盡量控制車速在70公里/小時(shí)上下穿過樁陣。剎車不難誰都會，但是剎車后要控制在教練要求的那個(gè)速度就難了。程叢夫教練在這個(gè)環(huán)節(jié)親自出馬，他傳授的剎車技巧我覺得還是很受用的，那就是大力剎車之后不要突然全部松掉剎車，而是要緩慢松開剎車直至合適的進(jìn)彎速度，這樣既有助于穩(wěn)定車輛，同時(shí)由于車頭比車尾略重，前輪附著力更好，進(jìn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向也會更容易。

我跑了9圈小紐北，分享幾點(diǎn)小建議

上午三個(gè)科目一方面練習(xí)和鞏固賽道基本功，另一方面也是熟悉賽道線路的過程。對于第一次來浙賽的我來說，個(gè)人覺得這條賽道雖然級別沒有上賽高，但是上手難度比上賽高，難怪大家稱它“小紐北”。這條賽道跟紐博格林北環(huán)的兩大相似之處在于：一是高低落差大，二是組合彎道多，因而極其考驗(yàn)走線、剎車以及開油的時(shí)機(jī)。

如果你第一次跑浙賽，我強(qiáng)烈建議你來之前先看一下專業(yè)車手的視頻，雖然剎車點(diǎn)、出彎點(diǎn)這些細(xì)節(jié)不一定看得真切，但是至少可以學(xué)習(xí)一下人家的走線，事先對賽道線路有一個(gè)基本的了解，再下場感覺就會好很多，提升也會更快些。

我運(yùn)氣比較好，下午有機(jī)會總共跑了三輪共9圈，最后總算對這條賽道有了一定的認(rèn)識。接下來我就聊一點(diǎn)跑浙賽的個(gè)人感受，談不上賽道攻略，只是一些小建議跟大家分享。

進(jìn)入T1前要大力剎車并將車速降到足夠低，因?yàn)門1、T2是組合彎，從T1出彎后不能走外線，否則會在T2丟失很多速度，而且這里還是上坡，非常不合算；進(jìn)入T5之前一定要控制好車速，不然T5出彎后很容易推頭，影響T6的過彎線路；T10、T11、T12是組合彎，我一開始在這里總是很蒙圈，直到教練告訴我用足賽道空間，盡量拉直線，我才恍然大悟，其實(shí)如果走線理想，過T11和T12這兩個(gè)彎不用踩剎車，只需收油、加油就能順利通過；接下來T13之前的一段直道是持續(xù)下坡路，車輛后輪負(fù)載偏小，因此進(jìn)彎前切記把車身擺正、方向打直再重剎，否則車身會很不穩(wěn)定，這一點(diǎn)后驅(qū)車尤其要注意；進(jìn)T16之前一定要舍得剎車，否則很容易推頭。這里是最后一個(gè)彎，也是進(jìn)彎前車輛速度最高的一個(gè)彎。此彎看似簡單，實(shí)則暗藏兇險(xiǎn)。原因一是全場速度最高，二是此處比較空曠，周圍缺乏參照物，視覺上容易造成速度誤差，個(gè)人建議T16寧可保守一點(diǎn)，也不要讓推頭現(xiàn)象發(fā)生。

V-BOX駕駛數(shù)據(jù)分析，程從夫教你如何更快

奧迪RS駕駛學(xué)院還有一個(gè)環(huán)節(jié)對于技術(shù)提升也非常有幫助，每位跑完賽道的學(xué)員都會有一個(gè)記錄車載V-BOX數(shù)據(jù)的U盤。通過在電腦上比對教練的V-BOX數(shù)據(jù)，程叢夫教練會在現(xiàn)場親自為大家分析，包括走線、剎車點(diǎn)、進(jìn)彎點(diǎn)、出彎點(diǎn)、剎車力度，油門開度等等，提出非常細(xì)節(jié)、也非常受用的改進(jìn)建議。

前文我提到我這次參加的是先享課程，其實(shí)奧迪RS駕駛學(xué)院設(shè)有精英班、專業(yè)班以及大師班三個(gè)級別的進(jìn)階課程，同時(shí)培訓(xùn)天數(shù)為2+X，即在2天專業(yè)課程培訓(xùn)之外，通過V-BOX駕駛數(shù)據(jù)分析，為學(xué)員再定制1天的增強(qiáng)訓(xùn)練課程。這三天下來，真正讓你的愛好變得更專業(yè)。

在賽道上的一天時(shí)間真的很短，我發(fā)現(xiàn)，每一位跑完全賽道、從R8跑車下來的學(xué)員都有些意猶未盡，感覺不過癮。我想，這也正是奧迪RS駕駛學(xué)院的魅力所在，既感受到了奧迪RS的強(qiáng)大性能，又磨練了自己的駕駛技能。所以，期待以后再有機(jī)會吧！