從燃油到電動(dòng)，從A級(jí)到D級(jí)的全覆蓋。

不要用自己的愛(ài)好挑戰(zhàn)他人的飯碗？因?yàn)槟愕膼?ài)好還不夠?qū)I(yè)。

名譽(yù)院長(zhǎng)韓寒、首席教官程叢夫、極速體驗(yàn)官-韓東君，如此陣容的駕駛學(xué)院試問(wèn)誰(shuí)能拒絕？

2022奧迪RS駕駛學(xué)院在V1天津國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)正式啟動(dòng)，最高級(jí)別課程大師班首次開(kāi)課。這里所有定制課程只為一個(gè)目標(biāo)——讓愛(ài)好進(jìn)階，從業(yè)余邁向?qū)I(yè)。

傳奇冠軍車(chē)型—— Audi Sport quattro、Audi DTM R12、R18 e-tron quattro逐一亮相，更讓人驚喜的“首款電力驅(qū)動(dòng)達(dá)喀爾賽車(chē)”RS Q e-tron迎來(lái)了國(guó)內(nèi)首次開(kāi)箱，科幻的設(shè)計(jì)、深邃的涂裝搭配巨大的全地形輪胎，它簡(jiǎn)直就是所有男人的終極玩具。

作為奧迪首款純電GT跑車(chē)RS e-tron GT，前不久剛以1分41秒693的成績(jī)問(wèn)鼎浙賽量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)圈速榜，摘得浙賽“最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”的榮耀。

我們能夠第一時(shí)間在天津賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)這款以性能著稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)電跑。隨著RS e-tron GT的加入，奧迪RS駕駛學(xué)院的培訓(xùn)用車(chē)陣容已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從燃油到電動(dòng)，從A級(jí)到D級(jí)的全覆蓋。

雖自重超過(guò)2噸，憑借其零扭、零延遲特性，以及雙速變速箱的配合，830N·m的峰值扭矩在踏下加速踏板的瞬間爆發(fā)，四輪幾乎沒(méi)有絲毫空轉(zhuǎn)打滑，完成彈射。

RS e-tron GT前后橋各搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，擁有475kW的峰值功率，在扭矩矢量分布功能的加持下，賽道中出彎、入彎整車(chē)表現(xiàn)非常平衡，甚至可以在通過(guò)彎心后大膽提前開(kāi)油，順暢的車(chē)身動(dòng)態(tài)以及良好的側(cè)向支撐，保證了它不遜于超跑駕控能力。

后期能感受到自重與輪胎的拖累，但作為一款純電GT車(chē)型，它在賽車(chē)上的表現(xiàn)已足夠令人信服。

性能家族中，我最偏愛(ài)的依然是R8 V10，它很可能成為自吸V10引擎在RS家族中的絕唱，無(wú)論從動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是無(wú)比澎湃的動(dòng)力和聲浪，它永遠(yuǎn)是賽道中讓人無(wú)法割舍一款車(chē)型。

這或許就是中置超跑的魅力，如BUG一般的高速穩(wěn)定性。

嘗試坐著教練駕駛的R8飛馳一圈賽道，當(dāng)副駕的我因?yàn)殡x心力整個(gè)身體都貼到了車(chē)門(mén)上，R8依然以最安穩(wěn)的姿態(tài)通過(guò)彎道。你可以試著去探尋它的極限，而它的答案永遠(yuǎn)是：下一個(gè)彎道你可以更快。

除此之外，RS4以及RS6陪伴我們體驗(yàn)了轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度的科目，如何在發(fā)生轉(zhuǎn)向不足是耐心救車(chē)；如何在轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)快速反打方向，如果可能多補(bǔ)一腳油門(mén)讓后輪重新回到應(yīng)有的軌跡上。

最后，是全賽道體驗(yàn)，全程使用VBOX，駕駛過(guò)程的每一次剎車(chē)、油門(mén)與轉(zhuǎn)向的配合都被記錄下來(lái)，首席教官程叢夫根據(jù)數(shù)據(jù)全方位復(fù)盤(pán)并逐一對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)自身控車(chē)的不足，進(jìn)一步提升操控的細(xì)膩程度。

很多時(shí)候，業(yè)余和專(zhuān)業(yè)或許單圈只有零點(diǎn)幾秒的差距，但賽場(chǎng)幾十圈積累，便是天差地別。

尾 巴

每一個(gè)制動(dòng)點(diǎn)的選擇，每一次彎道中車(chē)速的把控，每一輪出彎后以及進(jìn)彎前的路線(xiàn)選擇，都決定了零點(diǎn)幾秒的差距。

奧迪RS駕駛學(xué)院，幫助我們從愛(ài)好到進(jìn)階，從業(yè)余邁向?qū)I(yè)，以最小的成本打破這零點(diǎn)幾秒的壁壘。