AMG全系車型試駕是什么陣容？日前，我們在紹興參加了一次AMG的“全家桶”體驗(yàn)活動，“吃”到撐！

梅賽德斯-AMG旗下的產(chǎn)品線在這幾年間幾乎涵蓋了奔馳的所有車型，從A級到S級，從轎車到SUV，你中意的奔馳車基本都有AMG版本。而且AMG的的性能分級也更加多層，從35、43到53、63，產(chǎn)品線的下探讓更多喜歡AMG的年輕人有了圓夢的機(jī)會。

2020年底，AMG在紹興舉辦了一次盛大的聚會，帶來了全系SUV、GT車型、全新的A級和CLA級，除了公路和賽道試駕，還專為越野傳奇G級車打造的兩大挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)——“G-Class山地越野體驗(yàn)基地”與“Iron Sch?ckl極限體驗(yàn)”。

在這次活動中，SUV的體驗(yàn)是重頭戲，我們在今年已經(jīng)分享過GLC和GLE 63的駕乘體驗(yàn)，所以這次我把重點(diǎn)放在了更加適合日常使用并且運(yùn)動性十足的“先鋒級”車型上——GLB 35、GLC 43和GLE 53。

堪稱“小G”的梅賽德斯-AMG GLB 35 4MATIC是該細(xì)分市場獨(dú)一無二的“5+2”座性能SUV，它不但集成了AMG的7大運(yùn)動基因，還完美平衡了越野與AMG的純粹駕駛體驗(yàn)。其經(jīng)AMG調(diào)校的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可迸發(fā)出225千瓦最大功率和400?！っ追逯蹬ぞ?，匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 8速雙離合變速箱，百公里加速時間僅為5.2秒。AMG高性能智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，又可令前后軸動力瞬間在100:0到50:50之間智能分配，保證車輛隨時輸出最佳動力。

GLB 35標(biāo)配了自適應(yīng)可調(diào)式減震系統(tǒng)的AMG行駛控制（AMG RIDE CONTROL）懸掛，確保了長途旅行的舒適性，這在很多其它AMG車型上是需要選配的配置。GLB 35駕駛感相對普通版本的GLB變化很大，最突出的就是運(yùn)動車型的高強(qiáng)度車身帶來的完整性，從轉(zhuǎn)向到懸架，沒有一點(diǎn)大多SUV的松散感，充沛的動力讓這輛車開起來非常輕快。

GLB 35的外觀從發(fā)布以來就得到了很多人的青睞，首次出現(xiàn)在新生代性能SUV家族中的“方盒子”車身造型，是對經(jīng)典越野圖騰G級車的致敬。車內(nèi)大量“雪板”造型鋁制飾件同樣源自G級車的經(jīng)典設(shè)計元素。GLB35還可以可選裝帶有AMG Drive Unit操控單元的高性能方向盤和帶有AMG專屬風(fēng)格數(shù)字儀表盤的雙10.25英寸高清顯示屏，同時享受科技感與運(yùn)動風(fēng)。

不過，我個人最喜歡開的，還是GLC 43，我認(rèn)為它的運(yùn)動性在AMG SUV“先鋒級”中是最好的，尤其是操控這方面，優(yōu)秀的側(cè)傾控制和精準(zhǔn)的方向，以及穩(wěn)定的循跡性能，都讓它開起來像一輛轎車，而不是SUV。

動力更不用說了，經(jīng)AMG調(diào)校的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以釋放287千瓦最大功率和520?！っ追逯蹬ぞ?。響應(yīng)靈敏的AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速自動變速箱除了擁有極為迅猛的換擋速度外，其換擋邏輯還允許多重降擋，從而更好地壓榨發(fā)動機(jī)動力，讓AMG GLC 43 4MATIC可以在4.9秒內(nèi)完成百公里加速。

在盤山路時，帶有自適應(yīng)可調(diào)式減震系統(tǒng)的AMG行駛控制增強(qiáng)版（AMG RIDE CONTROL+）懸掛，可根據(jù)需求來調(diào)節(jié)每個車輪的減震，令性能與舒適并駕齊驅(qū)。

AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV是“先鋒級”中的老大哥，它造型優(yōu)雅卻還散發(fā)著一股子狠勁兒。GLE 53搭載了帶有48伏智能電機(jī)系統(tǒng)的3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，擁有320千瓦的強(qiáng)大動力和520?！っ追逯蹬ぞ兀?8伏智能電機(jī)系統(tǒng)還可提供額外的16千瓦輸出功率和250?！っ着ぞ?。與此同時，基于48伏智能電機(jī)系統(tǒng)的電子渦輪增壓器可在啟動瞬間完成增壓效果，彌補(bǔ)了機(jī)械渦輪啟動時的渦輪遲滯，再配合敏捷的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱，百公里加速只需5.5秒。

雖然這輛車的動力很猛，但是開上去的第一印象卻是——巴適！我開著GLE 53往返于杭州和紹興之間，修路、堵車等情況讓單程都達(dá)到了2個小時，不過卻一點(diǎn)都不覺得累，方向盤的握感、座椅的軟硬都恰到好處，配合主動巡航控制和清晰的抬頭顯示，以及AR實(shí)景導(dǎo)航，我覺得這輛車都不怎么需要我來駕駛了。

想了解AMG GLE 53的另一面？上山吧！在蜿蜒的山路上，擁有出色抓地力的AMG高性能四輪驅(qū)動系統(tǒng)增強(qiáng)版(4MATIC+)，和帶有AMG行駛控制增強(qiáng)版的空氣懸架，讓車輛更為游刃有余。偶遇急彎，可選配的AMG主動式行駛控制還能通過傳感器分析路面狀況，進(jìn)而精準(zhǔn)補(bǔ)償車身運(yùn)動姿態(tài)，最大限度減小側(cè)傾。除了酣暢淋漓的操控體驗(yàn)，時尚凌厲的輪廓為兩款車型營造出極富動感的自信外觀，配合AMG垂瀑式賽車格柵，營造強(qiáng)大視覺沖擊。而兼具運(yùn)動性能與現(xiàn)代豪華的內(nèi)部空間，亦完美詮釋了優(yōu)雅與動感。

在這次體驗(yàn)中，最讓人心驚肉跳的還是“Iron Sch?ckl極限體驗(yàn)”。AMG制作了一個高9米，上下坡最大45度的“鐵山”，站在下面看，極有視覺沖擊力，想爬上去都不太容易。但是，即使在濕滑的情況下，G 350開啟中央和后橋差速鎖，不僅可以輕松登頂，還可以穩(wěn)穩(wěn)停在45度的坡道上，令人詫異。上坡時只能看見天，下坡時幾乎就是站立姿勢，這是一般人平時很難體驗(yàn)到的路況，而G級車如履平川。

作為源自賽道的高性能汽車及跑車品牌，AMG始終忠于對性能的信仰，并在SUV領(lǐng)域不斷探索著性能與越野的極限，無論公路馳騁抑或越野縱橫，正是這種執(zhí)著追求，成就了屬于AMG專業(yè)級性能SUV家族始終如一的強(qiáng)悍性能。

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