今年夏天在試駕992這一代911時，曾感嘆了一番時代的變遷，那個難以控制的野小子已然蛻變成了溫順和善的鄰家女孩。談不上好壞，或許是時代、技術(shù)發(fā)展后的必然結(jié)果。不過和718 Boxster T相處了一周之后，老款911的感覺似乎又回來了。

保時捷718 Boxster T參數(shù)

≡ 發(fā)動機：2.0L水平對置四缸渦輪增壓

≡ 變速箱：7擋雙離合

≡ 最大功率：220kW

≡ 最大扭矩：380Nm

≡ 官方百公里加速：4.7s

≡ 極速：275km/h

≡ 驅(qū)動方式：中置后驅(qū)

進入正題前，先來補補Boxster的歷史課。這個車系誕生于90年代，當(dāng)時受大環(huán)境的影響911的處境并不好，銷量一直不溫不火。所以保時捷想通過一款定位低于911的小跑車來帶動整體銷量，于是Boxster車系誕生了。

雖說定位低于911，但只限于價格和動力層面，要說本質(zhì)Boxster硬核跑車。保時捷的工程師為它規(guī)劃了中置后驅(qū)的布局，并且依舊采用水平對置引擎，其實“Boxster”就是單詞“Box”和“Roadster”結(jié)合。所以Boxster根本不是為了降低售價，隨便糊弄出來的東西。

在我的印象中Boxster性能極其強大，甚至有些時候比911做的還出色。我覺得這可能是得益于中置引擎的布局，中置一定是最合理的布局，無論是入彎還是出彎更容易找到平衡點。而像911的后置布局，雖然中心靠后對加速時后抓地有好處，但畢竟不夠平衡，特別是當(dāng)車尾滑動起來之后，想要控制住是非常困難的事情。

現(xiàn)在的911之所以好看，很大程度依賴于各種電子程序的輔助，而像991之前的911就顯得不太好駕馭，我還清楚的記得開996在賽道上不停Spin的窘迫，那時候沒點技術(shù)真的開不來911。

但Boxster就不同了，即便是第一代的車型，也表現(xiàn)的易于駕駛，真的瀕臨極限車子也會給人很大的寬容度去調(diào)整。到了眼下這款718 Boxster T也依然繼承了這一特點，地盤極限極高，并且給駕駛者留有很大的空間。

細說起來，這也不一定是件好事，日常開起來很難找到后驅(qū)的樂趣，四條輪胎就像卡在軌道里一樣，任憑怎樣催逼油門，車身依舊穩(wěn)穩(wěn)地扒在地上。所以我這幾天開著718 Boxster T壓根就沒有什么過分的想法，更多的時候告訴自己它不僅是臺跑車，還是一臺敞篷車，盡量想想有情調(diào)的事情。

而好的一面則是賽道上的樂趣，在這里便可放開手腳去做一些開心的事情。不過這次我并沒有下賽道，但之前是有過的，那臺可是718 Boxster S?？v然動力有所提升，但是底盤極限依舊遠超動力水準(zhǔn)，就算高速的把車丟進彎中，它也不會讓人驚慌失措，姿態(tài)足夠穩(wěn)當(dāng)，前后調(diào)教也非常的平衡，就算突破極限也是四條輪胎一起向外側(cè)推。至于718 Boxster T，動力只不過300匹，而底盤極限依舊那么高，想必在賽道里可以更為放肆的玩耍罷。

回到日常駕駛，這臺718 Boxster T和992的感覺真的差很多，之前開老款Boxster沒覺得，但這次和992一對比還是有頗多感慨。718 Boxster T很明顯是保時捷上個時代的產(chǎn)品，性格更加的張揚，它會不斷的激發(fā)駕駛者把油門踩得更深，用更快的速度入彎?？偨Y(jié)來說這是一種脅迫感，給駕駛者營造緊張的氛圍。

比如它的避震，即使在普通模式下還是會通過避震，將豐富的路面信息傳遞給我的身體，我清晰的感知到車身目前的姿態(tài)。而運動模式下，避震會明顯變硬，回彈速度會更加犀利，在連續(xù)彎中真的游刃有余。

再比如它的轉(zhuǎn)向，同樣會傳遞很多信息給我，握著方向盤前輪的抓地力，姿態(tài)就很一清二楚的。這有點曾經(jīng)機械助力轉(zhuǎn)向的感覺，富有溝通感，讓信心十足。

再比如它的變速箱，換擋速度和響應(yīng)完美無瑕，說獨步于天絲毫不過分。但低速行駛就不友善，頓挫和闖動都時有發(fā)生，再加上引擎低速時不悅耳的聲響，確實有點煎熬。而且會覺得車子也十分煎熬，像是一匹被韁繩拉住的烈馬，有勁使不出。

所以718 Boxster T的正確駕駛方式是，調(diào)至sport+模式，拉高轉(zhuǎn)速，保持渦輪壓力，一路趟著油門伴隨著升擋的放炮聲絕塵而去。

而作為對比，992這代911就完全不同，它更友善，絲毫沒有脅迫感，每天開著它在擁堵的城市蠕行也不會讓人難受。換句話說，除了低矮的坐姿，其余就像一臺奧迪那樣舒適。我之前也在思考，一臺跑車是不是要如此，是不是這樣才是好的，開過了718 Boxster T之后，我想911的發(fā)展是對的，下一代718也一定是現(xiàn)款911的模樣。

我們不需要時時刻刻都要想被打了雞血一樣，日常行駛還是居多，而讓車展現(xiàn)出不同的性格，甚至直接變得更溫順，其實是符合文明發(fā)展的。這就是718 Boxster T大概的駕駛感受，它會讓人有很強的駕駛欲望，開快了也能給你強大的信心，但回家之后的腰酸背痛一定少不了。

按理，說到這里該結(jié)束了，但718 Boxster T還有另外一個身份——敞篷車。我一直非常喜歡敞篷車，因為它有獨特的情調(diào)，掀開車頂，親近自然，融入周圍的鳥語花香。無論什么季節(jié)，只要是個大晴天，敞開頂棚去山里溜達一圈就是非?？鞓返氖虑榱?。

不過，718 Boxster T似乎很難實現(xiàn)，原因前面也說了，它營造的緊張氣氛，會讓你忘記周圍的一切。只顧著攥緊方向盤沖向下一個彎角，腦中全是開度、剎車、車身姿態(tài)這些東西。敞開車頂只會讓排氣聲浪更加放肆的敲打者聽覺神經(jīng)，讓身體興奮。想要右手搭著方向盤，左手車門框，悠然自得的兜兜風(fēng)是不容易的。即使把車速放慢，718 Boxster T還是顯得太吵鬧，太顛簸。

現(xiàn)在想一想，若是想要一款機械感十足、純粹的小跑車，似乎只有718車系了，它會把你拉回到幾年前，那種不怎么修飾的狂野現(xiàn)今是容易找到了。718 Boxster T是讓我很喜歡的車，因為它有性格、棱角十足，在它身上確實有獨特的駕駛感受，接下來要思考的就是怎么去擁有它了。