【有車以后 性能測(cè)試】保時(shí)捷車型的每一次更新?lián)Q代都會(huì)將性能進(jìn)行著重的提升。就像這一代的Boxster與Cayman一樣，它們隨同大趨勢(shì)，從自然吸氣過渡到了渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)與排量均有所減小，但是性能參數(shù)卻有很大的提高。我們今天的主角，保時(shí)捷718 Boxster S，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，真實(shí)性能表現(xiàn)會(huì)是如何？和同級(jí)別對(duì)手相比有多大差距？看完我們的測(cè)試，就會(huì)有答案。

動(dòng)力方面，718 Boxster S搭載了一臺(tái)2.5L水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350馬力，最大扭矩420N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)來自保時(shí)捷自家的PDK 7速雙離合變速箱。此外，我們這臺(tái)試駕車還選裝了價(jià)值2.75萬元Sport Chrono組件，性能表現(xiàn)會(huì)有進(jìn)一步提升。

選裝Sport Chrono組件的718 Boxster S擁有“Normal”(標(biāo)準(zhǔn))、“SPORT”(運(yùn)動(dòng))、“SPORT PLUS”(運(yùn)動(dòng)升級(jí)) 和“Individual” (個(gè)性化) 四種駕駛模式。在進(jìn)行測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整至“SPORT PLUS”并手動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定程序。

左腳將剎車踩死，右腳油門到底，便能激活起跑控制程序。起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了6000rpm，隨后松開剎車，這臺(tái)718 Boxster S迅速向前彈去，后輪竟然沒有發(fā)生一點(diǎn)打滑，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健。

起步之后，718 Boxster S的加速力道非常強(qiáng)勁，0.7s時(shí)，加速g值突破1.0g，夸張的表現(xiàn)。在隨后的時(shí)間里加速g值緩緩下降，但全程基本能夠保持在0.5g以上。此外，PDK雙離合變速箱的表現(xiàn)也非常搶眼，換擋反應(yīng)干脆利落，為性能表現(xiàn)加分不少。最終，經(jīng)過多次嘗試，這臺(tái)718 Boxster S的0-100km/h最快加速時(shí)間為4.30秒，比官方成績(jī)快了0.1秒。需要說明的是，測(cè)試當(dāng)天正值北京夏季高溫，過高的進(jìn)氣溫度對(duì)于渦輪增壓車型來說不太有利，所以如果在更低的氣溫環(huán)境中測(cè)試，最終成績(jī)可能還會(huì)有不小的提高。

我們拿到的試駕車選裝了20英寸輪轂，輪胎方面，配備了前235/35 R20、后265/35 R20的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，主打運(yùn)動(dòng)操控，單條的售價(jià)超過2000元。此外，這臺(tái)718 Boxster S還配備了前四活塞、后雙活塞的制動(dòng)卡鉗。

在車速超過100km/h之后全力踩下制動(dòng)踏板，較硬的懸掛能夠?yàn)檐嚿硖峁┯辛Φ闹危?/span>718 Boxster S的車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)。

剎車g值大部分時(shí)間能維持在-1.4g左右，制動(dòng)力強(qiáng)大且穩(wěn)定。多次嘗試，這臺(tái)718 Boxster S的100-0km/h剎車距離均能維持在33米左右，最好一次為32.50米，相當(dāng)強(qiáng)悍。出色的剎車距離不但提升了行車時(shí)的安全性，對(duì)于718 Boxster S來說，也能大大提高在賽道駕駛時(shí)的成績(jī)。

保時(shí)捷718 2018款Boxster S 2.5T