自主汽車工業(yè)發(fā)展相對較晚，沒有真正的核心技術(shù)成為了很多國產(chǎn)車企的痛，但是，這也只能用來形容以前了，如今自主品牌越來越注重核心技術(shù)的研發(fā)，長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等都算得上是走在前頭的車企。跟其他車企不同，比亞迪更多的成就似乎都體現(xiàn)在新能源的研發(fā)領(lǐng)域。前不久比亞迪再放大招，公布了驍云混動發(fā)動機，也迅速成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，不少媒體和消費者肯定都十分好奇第一款搭載曉云混動系統(tǒng)的秦PLUS究竟能達(dá)到何種成績，能否突破日系混動在中國市場的壟斷局面，今天我們就來討論一下這款車型。

從公布的信息來看，可以看出雖然在外觀上秦PLUS和漢的風(fēng)格趨于統(tǒng)一，但內(nèi)飾的區(qū)別還是比較明顯，首先就是中控臺面的線條并不像漢一樣那么規(guī)整，秦PLUS的內(nèi)飾明顯運用了更多的曲線用來修飾這個不大的車內(nèi)空間。另外就是單獨樹立的液晶儀表盤，之前在不少自主品牌的電動車上已經(jīng)出現(xiàn)過，比如吉利幾何A，極簡的設(shè)計有助于打開視野，不過秦PLUS這塊液晶儀表盤的黑邊有些寬了，略顯遺憾。剩下的檔位控制區(qū)域則和漢保持一直，高檔感也體現(xiàn)的十分自然。

當(dāng)然這臺車的核心自然不是這些表面的東西，DM-i超級混動技術(shù)才是其核心價值所在。先不提發(fā)動機紙面數(shù)據(jù)上的熱效率達(dá)到43%，遠(yuǎn)高于豐田TNGA架構(gòu)下的M20C發(fā)動機。落地到油耗上面也相當(dāng)經(jīng)濟，在虧電狀態(tài)下秦PLUS也能做到3.8L的百公里綜合油耗，這個數(shù)據(jù)甚至要低于同級豐田卡羅拉或雷凌雙擎的油耗水平，后者約4.1L/100KM左右。

更驚喜的是，除了慢充之外，比亞迪還為秦PLUS提供了直流快充接口，充電時間更快，更為便利。據(jù)官方信息來看，秦PLUS共有長續(xù)航和短續(xù)航兩種版本，純電狀態(tài)下續(xù)航里程分別為120km、55km。日常代步通勤純電模式基本可以滿足，做到0油耗，如果需要長途出行，3.8L的百公里油耗水平也相當(dāng)經(jīng)濟。且據(jù)官方稱在滿電滿油狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程甚至可達(dá)1千公里，相當(dāng)給力。

不過現(xiàn)在消費者最為關(guān)心的應(yīng)該就是價格了，按照比亞迪的對于自家的車型的定價規(guī)律來看秦PLUS的最終起售價應(yīng)該會高過目前在售的秦PRO燃油版本，至于是否會比秦PRO新能源售價更高還無法斷定，畢竟后者搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機。如果秦PLUS的主銷車能定位在這兩者之間，那么價格還是相當(dāng)誘人，秦PRO新能源的起售價在13.69萬元，跟卡羅拉雙擎13.58萬元的價格很接近。低于這個價格線的話，可能會有很多消費者會選擇比亞迪秦PLUS，你們說呢？